上海车展，小鹏这回可真够热闹，一溜儿的新玩意儿：P7+新款登场，X9也开始往外送，连飞行汽车和人形机器人都来轧闹猛。尤其是那款P7+超长续航Max旗舰版，直接把价码定在了20.88万。现如今，电车降价都快见底了，小鹏这是要搞什么幺蛾子？
细细寻思，这事儿怕是没那么简单粗暴。
一方面，车企们都卯足了劲儿，想在智能化、续航里程上亮绝活，小鹏自然也不甘人后。新款P7+猛吹的5C闪充和AI底盘，明摆着是要在补能速度和操控感上扳回一城。毕竟，消费者也不是吃素的，光靠打折撑不了台面。
另一方面，小鹏这回的动作，也透着一股子“求稳”的劲头。20.88万这价位，说高不算高，说低也不见得，估摸着是瞄准了那些对品质有点追求，但又不想过度消费的实在人。这拨人，说不定才是电车市场里，真正能带来细水长流的基本盘。
当然，小鹏的算盘远不止于此。你看它又是搞“AI智能辅助驾驶安全集训”，又是攒“小鹏世界基座模型”，目标门儿清：用硬核技术来垒自己的碉堡。去年是“端到端”的开局之年，大家都想在自动驾驶这块肥肉上啃一口。小鹏现在鼓捣的这个720亿参数的大模型，摆明了是要抢头啖汤。
不过嘛，理想很丰满，现实往往有点扎心。自动驾驶这玩意儿，安危永远是头等大事。小鹏办集训，立意是好的，但最终还得看疗效。究竟有多少人乐意花时间去啃那些复杂的辅助驾驶指南？又有多少人能真正领会辅助驾驶的边界在哪儿？
再说了，自动驾驶技术本身也横着不少坎儿。算法再溜，也架不住千变万化的路况和“马路游击队”。与其把宝押在遥远的将来，不如先把眼下的技术磨亮堂，让用户用得踏实、放心。
提到小鹏X9，上市没几天就揽了6000台订单，这战绩确实扎眼。纯电MPV这潭死水，总算被小鹏X9搅活了。不过订单爆棚并不代表高枕无忧。产能能不能跟上趟？交付质量能不能过硬？用户体验能不能达到预期？这些都是横在小鹏面前的实打实的问题。
还有那“陆地航母”飞行汽车和人形机器人IRON，更是把眼球都吸过去了。但这些“黑科技”，离真正走进寻常百姓家，还得跋山涉水。毕竟，谁也说不准，将来的交通出行，会是个什么光景。
归根结底，小鹏这次车展上的这些动作，既有对市场的积极应战，也有对未来的豪迈憧憬。但对于老百姓来说，最在意的还是车子本身靠不靠谱，好不好开，服务到不到位。只有把这些基本功练瓷实了，才能在白热化的市场里站稳脚跟。
当我们把视线从那些炫技的概念车和前沿技术上挪开，会发现，电车的厮杀，最终还是要回归到产品力本身。价钱、续航、安全、智能，缺一不可。小鹏想要“保持热爱，向前奔跑”，就得先把这些作业补上。这既是对消费者的负责，也是对自己的负责。毕竟，车这东西，可不是光靠PPT就能忽悠来的。
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