比亚迪这个公司啊，怎么说呢，真是理工男气质浓厚。王传福这个老板，去年还真是提前布局、神预言。记得2017年初，他就明确说了私家车是比亚迪下一大战略。嘿，这话听起来很玄，但现在回头看，是真的够精准。以我做了几年汽车行业的自媒体角度来看，战略这事，不能光空谈，还得落实到产品、渠道、用户心理这一层。
那年（其实都过了几年的时间了），我理解王传福是觉得：私家车这个市场，体量大得不行，不是他一时三刻能忽略的。大巴、卡车这些都是B端市场，规模大但容易被人忽视。私家车不同，是个全民用的东西。你得面对各种人：学生族、上班族、家庭主妇、开车的中老年……每个人的需求差异很大。比亚迪研发团队在这方面也是投入不少，新能源车的技术革新也是从那时开始爆发。
我当时还琢磨，王老板真是看得远。你知道，很多传统车企还在卡在油车技术成熟期。比亚迪早就盯上了新能源。我是觉得——这个战略能成功，关键还是技术创新。你看你手里的电池，把车变成了电池仓。那时候我就想，早晚会有人把这个体系做得更稳、更便宜、更靠谱。这不是简单的市场布局，是跟研发的硬实力挂钩。
有个细节我记得挺深的。那会儿我翻了下笔记，看到比亚迪在研发电池的刀片电池。不是我吹，技术上真的是蛮有突破的。其实要说一句话，电池安全、续航、成本，才是制胜关键。像传统油车，你想比他们油箱容量、燃油效率，差不多都能用套路说清楚。但新能源车的成功，犹如，灵敏度不一样，风向一变，整个赛场都变。
其实我还在想：为什么比亚迪能在2022年突飞猛进？新车销量超过186万辆，同比增长一倍都算正常的年化增长了。你看他们公共交通的新能源大巴，卖了超过6.5万辆，全球市占率超过10%。这数字，有点吓人。冲绳100%的市场占有率是不是很有趣？那边没几辆汽油大巴，全部都电的。美帝市场市占率80%，这不是闹着玩的——他们做好了安全、耐用、舒服这件事。比亚迪的e-Bus技术，已经升级到三次，突破了平台限制，是真的电比油强。
说到海外布局，这也是扯一扯孵化的经验。英国、哥伦比亚有千辆投入运营，印尼、毛里求斯也算是新玩家。我记得公司有个口号：布局全球70多国，超400城。 这数据不是虚的，实际上也真能感受到比亚迪的脚步快。比如欧洲，英、法、德的市占率在30%到50%间，你不会相信吧？伦敦超90%的公交车都是比亚迪大巴——我觉得这跟政府补贴+技术先进有关系。
不过说实话，真搞懂这些，也挺费脑袋。有时候会想：为什么别的公司还在不开窍，拼命追单车的续航、价格。而比亚迪准备多线作战，新能源乘用车和商用车双向发力。你可以说，技术突破带来的不仅仅是销量，还好像给自己加了把保险。
这不禁让我想到，供应链这个事——有点像培养一张微型信用卡一样，逐步建立起稳定、可靠的体系。你看，比亚迪在电池、芯片方面的布局，比一开始我想的还要兜得更宽。他们自己研制的电池，跟供应商谈合作，有点像理工男自己给自己做实验，有点死磕精神。
你猜，为什么比亚迪能把这些复杂的事情都做得很好？我觉得部分原因还是——老板王传福那股清晰的方向感。他的话不多，但每次预言都能看出点门道。你像去年，他说新能源未来十年内会成为主流。这话刚好印证了技术路线不变、市场导向清晰的思路。
我这个行业看多了，也会自我纠错。有些事不能太乐观。比亚迪虽然成功，但市场瞬息万变，谁知道明天新技术会不会再换新套路？比如最近有人说：刀片电池或许有安全隐患，我还没细想过，未必。现在的数据让人迷惑，一边人说电池能用十年，另一边有人说用五年就得换。但是，估算一下，百公里成本，电池一年的维护费用，其实也在几元之内。
我之前听过一位修理工说，最喜欢拆比亚迪的车了，因为站在车底看它的结构，发现比普通燃油车多了层‘保鲜膜’。这代表了未来车的电子架构越来越复杂，但是不是还得玩心理战，让用户惯相信电车就是安全、强大？
这个事情，把握得好，是未来的趋势。但我还是想问问自己——你觉得，车厂把创新做得越快，用户就越接受，还是慢一点，稳一点，好？像我，真不太喜欢太浮躁的风格，偏爱打磨。
（这段先按下不表）但你觉得，新能源普及到城镇以外的偏远地区，是不是个大问题？因为那边充电基础设施不成体系，可能还需要燃油兼容的车这事持续一段时间。也没猜错，真正想突破的，是用户惯——你是不是也觉得，用车惯比技术更难改呢？
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