优点
高效，正如丰田混合动力车所期望的那样
城内及周边地区非常棒
舒适、实用的内饰……
缺点
...虽然很无聊
太贵了
作为州际巡洋舰不太好
如果您觉得C-HR太小而RAV4太大，那么丰田卡罗拉 Cross就是您的最佳选择。
除了冗长的名字和随意的压花徽章之外，卡罗拉Cross是丰田澳大利亚家族中经常被遗忘的中间产品。每个人都知道卡罗拉和RAV4是什么，但这到底是什么呢？
简单来说，它是目前在售的七款丰田SUV之一。它的尺寸介于C-HR和RAV4之间，并且与C-HR和卡罗拉使用相同的平台——你会发现它与同名兄弟车型在内饰方面有相似之处。
如果这还不能澄清任何问题，最简单的方法是将这款小型 SUV 想象成一辆加大版的卡罗拉（毕竟它们有相同的轴距），只是车身不同——就像雅力士和雅力士 Cross 一样，而不是像斯巴鲁翼豹和Crosstrek那样几乎是双胞胎。
尽管如此，Corolla Cross 作为一款稍大一点的小型 SUV 的定位似乎并不会给买家带来太大的困惑，因为它是 2025 年迄今为止丰田广泛产品线中第五畅销的车型。
不过，它并没有在其细分市场掀起一股风暴。2025年前八个月，卡罗拉Cross的销量为8090辆，在小型SUV细分市场中落后于现代科纳、名爵ZS、长城哈弗Jolion、奇瑞瑞虎4和马自达CX-30。考虑到它在丰田内部相对稳固的地位，这一排名颇具趣味。
为了提高销量，丰田对 2025 款车型进行了更新。现在，所有车型在低速电动行驶时都会发出声音以提醒行人，标准设备已转移并逐渐降低，并且推出了旗舰 GR Sport 型号。
这里测试的是2026款丰田卡罗拉Cross Atmos高端车型，与GR Sport并列。它配备了通风前排座椅、重新设计的中控台、全新的LED大灯内部结构，并且与同系列其他车型一样，前脸和后脸也焕然一新。
这么多的改变，代价可不小。卡罗拉Cross真的因此变得更好了吗？
丰田卡罗拉 Cross 多少钱？
现在整个 Corolla Cross 系列比以前贵了 960 美元，这意味着我们的 Atmos AWD 测试车上路价为 50,990 美元。
对于一辆小型SUV来说，这个价格确实不菲，尤其是考虑到全轮驱动的RAV4 XSE只贵了920美元，而且配置基本相同。它也比顶配的雅力士Cross Urban贵了1万多美元。
小型 SUV 的竞争对手包括其他顶级规格车型，如现代 Kona Hybrid Premium N Line（上路价前 48,950 美元）、MG ZS Essence Hybrid+（开走价 36,990 美元）和长城哈弗 Jolion Ultra Hybrid（开走价 38,990 美元）。
到2025年8月底，这三款车型的销量将比Corolla Cross至少领先4000辆。
丰田卡罗拉 Cross 的内饰怎么样？
并不是那么有趣，这很大程度上是 Corolla Cross 的主题。
显然，丰田优先考虑的是功能而非外形，而这款车也因此更胜一筹。首先，即使以SUV的标准来看，卡罗拉Cross的驾驶体验也非常轻松。
宽敞的车门开口、合适的座椅和地板高度以及充足的地板空间都有助于实现这一点。这应该会让它对老年人或行动不便的人更有吸引力。
坐进车里，你会发现座椅非常舒适。座椅采用真皮和布料混合材质，但摸起来非常柔软，而且做工精细，支撑性好，几乎完美贴合我的平均身材——在这款小型主流SUV中，这真是一个令人欣喜的发现。
这有助于汽车的强大人体工程学，因为座椅和真皮包裹的方向盘的调节范围使得很容易找到良好的驾驶位置。
坐稳后，你会发现大部分内饰控制按钮都是实体的。质感十足的方向盘上排列着一系列硬塑料按键，中间则安装了一个实体空调控制系统，与普通卡罗拉的配置基本一致。
它并不华丽，但功能齐全。唯一有点小瑕疵的是12.3英寸数字仪表盘的定制，因为用方向盘上的按钮调节起来比较麻烦——其他丰田车也有同样的问题，但至少它是一键式的。
与此同时，10.5英寸的信息娱乐显示屏配备垂直快捷功能区和清晰的标签，导航更加便捷。它的图形处理能力与丰田其他车型相当，除了略微突出仪表盘之外，整体外观和操作体验都相当出色。
方向盘上还有用于调节音频的典型按钮，所有按钮都可以用拇指轻松触及。
当然，内部空间在视觉上并没有什么吸引力。它主要由大块、平坦、粗糙的表面和简单的形状组成，这意味着没有任何东西隐藏在视线之外；然而，这一切的外观很容易让人感到厌倦。
中控台至少焕然一新，廉价的塑料感少了些，整体设计也更时尚了。换挡杆前方仍然有一个无线手机充电器，还有一系列硬质塑料按键，但现在有不少钢琴黑塑料材质，而且位置也很容易刮花。
另外，中央储物格有足够的空间放置不充电的手机，车门上还有一对杯架和瓶架。它们位于车门扶手下方，对骨瘦如柴的肘部来说不太友好。
中央扶手至少舒适柔软，你可以前后滑动，找到最舒适的坐姿。扶手下方是一个小型储物格，里面装有一个 12V 电源插座——前排只有一个 USB-C 接口，靠近换挡杆。
第二排同样乏味。座椅出奇地柔软，支撑性也很好，虽然氛围很好，而且我喜欢黑色的顶篷，但这里没什么让人赏心悦目的东西。
黑色内饰是一回事，但你还会发现门板和中控台上只使用了黑色塑料。它至少配备了相当多的便利设施，比如双后向通风口、双 USB-C 端口、车门上的深杯架，以及一个带两个杯架的可折叠扶手。
后排空间也相当紧凑，身高173厘米的我，腿部和头部空间刚好够用。放下中央扶手，关上车门后，我发现后排空间其实相当舒适——不过，我可不代表身高更高的人。
此外，Atmos 配备的全景天窗让第二排乘客感觉更加开阔。
电动助力开启后，后备箱盖轻松打开，释放出更多可用空间。主载物地板平坦，轻松抬放物品，即使由于“地毯”地板未固定，滑动物品会比较困难。
两侧还有窄缝，可以存放小物件，驾驶员侧还有一个托盘，可以放置零散物品。后备箱里就只有这些了，可惜的是，因为是全轮驱动，所以只配了一套轮胎修理工具。
全轮驱动车型的后备箱空间也从前轮驱动车型的414升降至380升。丰田并未公布座椅放倒后的实际空间，但作为对比，Kona在座椅放倒后为407升，而ZS则为443升。
这是因为卡罗拉Cross采用了后置电动机的全轮驱动设计，而其他两款车型则为前轮驱动。丰田的高压电池位于后排座椅下方。
要了解丰田卡罗拉 Cross 与竞争对手的对比情况，请使用我们的比较工具
引擎盖下面是什么？
由于纯汽油车型于 2024 年停产，卡罗拉 Cross 目前仅提供一款混合动力系统。该系统由一台 2.0 升自然吸气四缸汽油发动机搭配混合动力变速箱组成，峰值输出功率为 146kW（丰田未公布综合扭矩数据）。
与许多其他丰田混合动力车型一样，卡罗拉 Cross AWD 的前桥和后桥之间缺乏机械连接。这意味着汽油发动机仅负责驱动前轮，而电动部分则可以同时驱动前轮和后轮。
发动机通常也用于为电池充电，该充电过程由自动控制，而再生制动则发生在滑行或踩下制动踏板时。电流流可在仪表显示屏上监控。
尽管长时间以100公里/小时或更高的速度行驶，我们记录的油耗数据与丰田官方宣称的油耗数据相差无几。我们驾驶这辆车的一周主要在高速公路上行驶，其中包括一次440公里的菲利普岛往返行程。
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丰田卡罗拉 Cross 驾驶体验如何？
如果您驾驶过丰田混合动力车，那么卡罗拉 Cross 就不会让您感到惊讶。
当你用钥匙抓住车门把手解锁汽车时，丰田标志性的蜂鸣声就会响起。进入车内后按下启动按钮并不会立即启动引擎；相反，该车的混合动力系统可以让所有系统静静地启动。
当你将档位滑至“驾驶”档时，它也会静静地启动，如果你经常在别人睡觉时出门，这绝对是个理想之选。当你不可避免地踩下油门超过一定点或行驶速度超过一定速度时，发动机就会启动，并且它会根据情况做出不同的反应。
低速行驶时，发动机主要为电池充电，而车辆则依靠电力行驶。这种情况可能发生在前轮驱动或全轮驱动中，有时您可能会注意到功率流监视器显示发动机和电动机同时为前轮提供动力。
从静止加速时，电动机通常会与四个车轮啮合，从而提供更好的牵引力，这在湿滑路面上尤其有用。这些都不会改变卡罗拉Cross在日常驾驶中的表现，并且有一个专用按钮可以在城市速度下将其锁定在EV模式。
起步时，电动推力依然强劲，但在猛烈加速时，发动机会变得急躁，转速过高，即使在“正常”模式下没有快速移动。这是丰田CVT车型的典型特征。
在高速公路上行驶时，电动机通常会完全脱离。这样一来，汽油发动机就只能驱动前轮了。在高速行驶时，试图保持 110 公里/小时的稳定速度会让人感到吃力。
松开油门时，发动机至少会关闭，这样既能节省燃油，又能让车辆的再生制动系统为电池充电。在“驾驶”模式下，再生效果相当弱，但切换到“B”档会使其增强——这种模式结合了电力再生和低速档，从而带来明显的发动机制动效果。
如果您需要更强的动力，可以将驾驶模式切换至“动力”模式。这种变化非常明显，如果您需要快速超车，这绝对是完美之选。
值得注意的是，刹车踏板需要一段时间才能适应。踏板行程的初始阶段似乎主要由再生制动驱动，进一步踩下踏板会启动液压制动器，如果你没有做好准备，可能会突然启动。
这并不会使 Corolla Cross 难以驾驶——如果你之前驾驶的是传统的非混合动力汽车，那么这只不过是一个小小的学习曲线。
转向系统的表现并不令人意外。丰田汽车的转向操控表现一如既往地出色，卡罗拉 Cross 也不例外。转向系统重量适中，能够提供足够的路面反馈，不过在转弯时车身仍会略微侧倾。
另一方面，在高速公路最高速度下，这款小型 SUV 似乎有点不尽如人意，感觉有点呆板，不像我们希望的那样稳固，再加上发动机转速高，意味着它不是最好的长途巡航车。
乘坐体验依然舒适，高速颠簸也能应对自如，但你还是需要留意车辆的表现——尤其是在崎岖不平的乡村公路上。道路噪音也不太安静，这对于 Atmos 更大的 18 英寸轮毂来说也不足为奇，但 GXL 的 17 英寸轮毂就好多了。
卡罗拉Cross的优点在于其调校非常适合低速城市驾驶。在这样的环境下，转向灵活，悬架也能很好地吸收常见的障碍物和颠簸，例如电车轨道。
Corolla Cross 的车身尺寸适中，操控性也很好，而且车窗尺寸也比较大，视野也很好。缺点是后挡风玻璃看起来就像一个信箱投币口。
尽管如此，它仍然配备了强大的传感器和摄像头，其中摄像头配备了分辨率惊人的环视显示器和透视底盘功能。所有这些都使得这款车易于停放，尤其是在狭窄的多层车库中。
丰田的安全配置也非常可靠。我们并没有遇到任何过于敏感的碰撞预警和车道保持输入问题，只有当我们真的离车道线太近时才会进行干预。
我们还发现它的自适应巡航控制和车道保持系统非常可靠，能够根据车流变化，同时舒适地保持车辆在车道内行驶。它也能应对乡村公路，但在高速行驶时，转向锁定的力度不够。
它在变道时加速时也会犹豫，这在丰田车中很常见，但如果你已经追上了前面一辆速度较慢的车，就会很烦人。如果超车道上有速度更快的车辆从后方驶来，需要你短暂地接管油门，这种情况会让人感到不安。
除此之外，Corolla Cross 在道路上的表现是可以预料的，甚至有点平淡。
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你得到了什么？
卡罗拉Cross系列现包含四个级别。GXL车型配置更佳，新增了环视摄像头、无线手机充电器和雪地驾驶模式等此前仅在Atmos车型上配备的配置。
2025 款丰田卡罗拉 Cross GX 标准配置亮点：
17英寸合金轮毂
节省空间的备胎
LED大灯
卤素日间行车灯
电动折叠、加热后视镜
压花织物座椅
前排座椅手动调节
后排座椅带倾斜功能
聚氨酯方向盘
电动驻车制动器
2 个前杯架、2 个后杯架
可伸缩行李罩
60:40 分割后排座椅
自动气候控制
7.0英寸驾驶仪表显示屏
带按钮启动的接近入口
12V 电源插座，前部
中央控制台上的 USB-C 端口
电动车窗
带瓶架的门袋
8.0英寸触摸屏信息娱乐系统
6扬声器音响系统
AM/FM/DAB+ 收音机
无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
丰田互联服务（12 个月订阅）
Corolla Cross GXL 增加了：
轮胎修理套件（仅限 AWD）
前雾灯
高档LED大灯
顺序转向信号
雨量感应雨刷
后部隐私玻璃
车顶行李架
10.5英寸触摸屏信息娱乐系统
卫星导航
无线手机充电器
双区气候控制
USB-C 后置充电端口
自动防眩目后视镜
加热前排座椅
皮革装饰的换档旋钮
皮革装饰方向盘
皮革装饰/织物内饰
雪地驾驶模式（仅限 AWD）
Corolla Cross Atmos 补充道：
18英寸合金轮毂
全景玻璃天窗
免提电动尾门
12.3英寸数字仪表盘
照明入口系统
后杯架
后扶手
前排座椅通风
加热方向盘
皮革装饰的内饰
8向电动驾驶员座椅
Corolla Cross GR Sport 补充道：
19英寸合金轮毂
降低运动悬挂
重新调整转向
独特的前后保险杠
丰田卡罗拉 Cross 安全吗？
根据 2022 年进行的测试，丰田卡罗拉 Cross 系列获得了五星 ANCAP 安全评级。
标准安全功能包括：
8 个安全气囊，包括前中央安全气囊
盲点监控，包括安全出口辅助
停车辅助制动器，包括车辆、物体检测
后方交叉交通警报
倒车摄像头
丰田安全感
带行人、骑车人检测功能的 AEB
自适应巡航控制，包括弯道减速
自动远光灯
车道偏离预警
车道保持辅助
车道追踪辅助（居中）
车道变换辅助
速度标志辅助
Corolla Cross GXL 增加了：
“简单”的全景监视器
Corolla Cross Atmos 补充道：
增强型全景监视器（透视视图）
高级泊车辅助系统
带行人检测功能的驻车辅助制动器
丰田卡罗拉 Cross 的运行成本是多少？
Corolla Cross 享有丰田澳大利亚公司提供的五年无限公里保修，如果汽车按时在该日本品牌的全国经销商网络内进行维修，发动机和传动系统的保修期可延长至七年。
与更新前的模型相比，每次服务的维护成本增加了 5 美元。
CarExpert 对丰田卡罗拉 Cross Atmos AWD 的评价
在将更加直立的车身固定在卡罗拉平台上的同时，丰田并没有失去掀背车的许多优点。
虽然机械结构和尺寸可能相似，但实际路试体验证明，卡罗拉Cross本身就有很多亮点。最突出的是效率，即使长时间超出舒适区驾驶，也不会出现油耗。
它的内饰，尤其是座椅，非常舒适，加上令人印象深刻的乘坐舒适度，带来了愉悦的驾驶体验。小型SUV由于车身较高、轴距较短，很难拥有良好的驾乘体验，但卡罗拉Cross却能从容应对大多数颠簸路段。
只有当车速加快、路况恶化时，它才会感觉有点力不从心，不过它那易碰撞的底盘倒是不用担心，也不会从你身下掉下来。在操控动态和车身控制方面，普通版卡罗拉更胜一筹，但这并不奇怪。
总的来说，这辆车很棒，但售价 51,000 美元的 Atmos 就更不值了。省点钱，还是买前驱的卡罗拉 Cross GXL 吧——最近的更新让这款车的价值更具说服力。
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