最近这阵子，只要是关心点汽车消息的朋友，肯定都被一个叫“尚界H5”的新车给刷屏了。
这车来头不小，是鸿蒙智行家族里的新成员，挂着华为的光环，一出场就自带流量。
发布会那天，当屏幕上打出16.98万的预售起步价时，很多人都感觉眼前一亮。
毕竟，之前跟华为沾边的车，像是问界系列，价格牌基本都挂在20万以上。
这尚界H5一下子把门槛拉到了17万以内，给人的第一感觉确实是诚意满满，也难怪短短18个小时，就收到了超过五万张订单，这热度可以说是相当惊人了。
不过，咱们老百姓过日子，花钱都讲究个精打细算。
买车这事儿，更是家里的一笔大开销，不能光听着热闹就头脑发热。
广告打得再响，最终还是要看车子本身到底值不值这个价。
有句老话说得好，是骡子是马，得拉出来遛遛。
所以，在大家伙儿准备掏真金白银之前，咱们不妨冷静下来，找个旗鼓相当的对手，跟这辆尚界H5好好比划比划，看看到底谁的“诚意”更实在。
放眼现在的新能源中型SUV市场，有一个名字是绕不开的，那就是零跑C10。
这车可不是什么无名之辈，它已经连续好几个月，牢牢占据着这个级别销量排行榜的头把交椅，实力是经过市场检验的。
而且，现在市面上卖的2026款零跑C10，其实也是一款刚刚上市不久的新车，升级的力度非常大，说是换代都不过分。
把它俩放在一起对比，可以说是针尖对麦芒，正好能帮我们看清楚很多细节。
咱们先从最直观的地方说起，就是车子的大小和空间。
很多人选SUV，图的就是一个宽敞，坐着舒服，能拉人能载物。
从定位来看，零跑C10和尚界H5可以说是天生的对手。
尚界H5的轴距是2830毫米，零跑C10是2815毫米，这中间只差了15毫米，也就是一根手指多一点的宽度。
说实话，这点差距反映到车内的乘坐空间上，普通人是根本感觉不出来的。
所以，在空间这个基础项目上，两台车基本打了个平手，都能满足一个家庭日常出行的所有需求，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，后备箱放几个大行李箱也绰绰有余。
接下来，咱们就得聊聊核心的东西了，那就是动力和续航。
这就像看一个人的身体素质，心脏够不够强，耐力好不好，直接决定了日常使用的体验。
这两台车都非常聪明，知道现在大家既想要用电的省钱，又担心出远门的里程焦虑，所以都提供了增程和纯电两种动力选择。
先看增程版，尚界H5的纯电续航能达到235公里，这个数据确实很漂亮。
零跑C10的增程版纯电续航是210公里，也相当不错。
其实，只要纯电续航超过了200公里，对于绝大多数在城市里上下班通勤的人来说，就意味着基本可以实现“一周一充电”。
周一在家把电充满，跑上五六天，发动机都不用启动一下，用车成本就跟开纯电车没什么两样。
到了周末或者节假日想出远门，又有发动机作为后盾，完全没有续航焦虑。
所以在这方面，两台车都做得很好，都能提供便捷又省钱的用车体验。
再来看纯电版，尚界H5的入门续航是535公里，高配版能达到640公里。
零跑C10的入门续航是530公里，高配版是605公里。
从续航数字上看，好像尚界H5稍微占了点优势。
但是，咱们买东西不能只看参数，还得结合价格看。
这一看价格，问题就来了。
零跑C10的纯电顶配车型，配置拉满了，价格也才14.28万元。
而尚界H5呢？
光是一个纯电的入门版，价格就已经去到了17.58万元。
这就意味着，你用买尚界H5最低配纯电车的钱，已经可以买到零跑C10的顶配纯电车了，这中间的差价，足够你给车子上好几年的保险，再加满满一年的电费了。
而且，在动力性能上，虽然尚界H5还没公布具体的百公里加速时间，但我们可以从电机功率上看出一些端倪。
尚界H5的增程版电机功率是150千瓦，纯电版是180千瓦。
而零跑C10呢，增程版电机功率是170千瓦，纯电版更是达到了220千瓦。
这最大差了40千瓦的功率，可不是个小数字，它会直接影响到你踩下油门时的提速感受。
零跑C10官方公布的零百加速时间最快只要5.9秒，这个成绩在同级别的SUV里已经是非常出色的了，无论是市区里等红绿灯，还是高速上需要超车，都能给你十足的信心。
聊完了硬件，我们再来看看现在的智能汽车最核心的竞争力——智能驾驶。
这方面，按理说应该是华为的强项，毕竟它的ADS智能驾驶系统在业内的口碑一直很好。
但是，这次在尚界H5上，情况似乎有些不一样。
16.98万的入门版尚界H5，配备的是一套纯靠摄像头的视觉方案，它能实现一些基础的辅助驾驶功能，比如车道保持、自适应巡航，但并不能实现更高级的城市领航辅助，也就是我们常说的“自动”在城市道路里导航、超车、躲避障碍物。
如果你想要体验带激光雷达的、功能更全面的高阶智能驾驶，那就得加钱，至少要选择18.98万的版本。
这个价格，说实话，已经可以去看看其他更高端的车型了。
反观零跑C10，它在智能驾驶硬件上的策略就显得非常厚道。
它最低只需要13.28万元的车型，就已经给你配备了行业顶尖的英伟达Orin-X芯片和一颗激光雷达。
这套硬件组合，不仅现在就能支持高速公路上的领航辅助驾驶，更重要的是，它为未来的城市领航辅助功能打下了坚实的基础。
这意味着，你现在买了这台车，以后只需要通过厂家推送的软件升级，就能免费获得更强大的城市智驾功能，车子会变得越来越聪明，而你不需要再多花一分钱。
一边是入门配置有所保留，想要高阶功能得大幅加钱；另一边是入门就把顶级的硬件给你，未来功能免费升级。
谁更替消费者考虑，谁的诚意更足，相信大家心里都有一杆秤。
最后，我们再来看看一些锦上添花的配置和选装。
这些东西虽然不是必需品，但却能大大提升用车的幸福感。
零跑C10在这方面表现得相当大方，车身颜色、内饰风格，随便你怎么选，都是免费的。
如果你觉得还不够，可以再花5000块钱，选装一个包含10项实用配置的舒适包，里面有前排座椅的加热和通风、非常酷炫的智能灯语，甚至连座椅的面料都用上了可以达到婴儿啃咬级别的有机硅皮革，既环保又健康。
这5000块钱换来这么多实实在在的提升，可以说是物超所值。
而尚界H5这边，选一个自己喜欢的颜色可能就要3000块，想换一套更帅气的20英寸轮毂，又要5000块。
这么一对比，差距就非常明显了。
说到这里，可能有人会好奇，为什么零跑能把价格做得这么低，配置还给得这么足？
这背后的秘密，就在于它坚持的“全域自研”策略。
简单来说，就是造车需要的很多核心零部件，比如电池、电机、智能座舱系统、智能驾驶系统等等，零跑都坚持自己研发、自己生产。
这样做的好处是，可以最大程度地控制成本，不用被上游的供应商卡脖子，然后把节省下来的成本，实实在在地让利给我们消费者。
这其实也正是我们中国汽车工业进步的一个缩影，通过掌握核心技术，不断创新，最终造出普通老百姓也买得起、用得爽的好产品。
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