如果说豪华SUV里谁最能打价格战，这回轮到路虎揽胜极光扛不住了。谁能想到，这辆原本要价四十多万的“英伦绅士”，现在竟然直接砍掉近一半，打出二十多万的实惠落地价，仿佛把自己往白菜堆里一扔，让人觉得“曾经高攀不起，如今触手可及”。事情就这么简单粗暴，不需要铺垫，上来就是赤裸裸的实在。
得先说说这款车的底细。揽胜极光，定位中型豪华SUV，背后是奇瑞捷豹路虎的合资身份，想当年光凭那块车标就够唬人。动力方面，一台2.0升涡轮增压发动机，全系还带着48伏轻混系统，最大249匹马力，说到底也是个“西湖跑马”选手。九速自动变速箱，四驱系统全员标配，悬架结构前麦弗逊后多连杆，该有的都有。无论城市巡游还是偶尔撒野，这车底气都不虚。配置层面也是“皇帝的女儿不愁嫁”，一大堆豪华装备堆上去，能想到的舒适功能覆盖得密不透风，基本不用再花心思选装。如果有特殊偏好自己琢磨去官网看就行，店里现车八成都已经是“顶配人生”。
但最让人惊掉下巴的还是价格。2024款249PS SE 驭光尊耀版原本指导价42.98万，现在19万的限时优惠下去，裸车价瞬间缩水到23.98万。听着可能还有点懵，算算细账：购置税和车船税一共2542元，保险加起来5319元，再让4S店代办上牌五百块。如果选择贷款买车，30%首付只需10万出头，36期月供5012元，总落地价不到26万。全款一次付清，总价也就24万7左右。对比刚上市那会儿，半下肋骨都省下来了。
再仔细琢磨下，极光的这波让利，其实也反映了市场的无情。现在的国内车市，豪华中型SUV虽然颜值和排面都够，但内卷到这种程度，纯靠过去的名气根本撑不住，全靠真金白银把消费者拉进门。特别是现在自主品牌一天天往上窜，新能源搅局，极光不降价就是自己和自己过不去。店员也说得很直接，这优惠是限时的，手慢无。说不准转个头利率变了政策调了，机会就擦肩而过。
其实把目光放在23.98万的裸车价上，极光的性价比是实打实摆在那的。同价位你要想买个“有范儿”的豪华SUV，可能能选的就这几位：BBA的入门SUV、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等等。比价格、拼动力、比配置，极光都有一拼之力。它的最大分歧点，可能就在于品牌认同和后期养护。有人担心路虎的毛病多，其实现在奇瑞捷豹路虎已经很大程度上本土化，备件供应和售后网络不再是老路虎“掉链子”的样子。这年头害怕修不好车的基本都是没体验过国产合资的路虎。
当然，购车环境不是一味看裸价。贷款分期也是一波学问。首付三成，月供五千出头，对于不少一线城市上班族来说压力没那么大。30万以内落地，开着“路虎”去上班，面子和里子都照顾到了，不再是“咬牙也要装”的硬撑状态。
极光的优惠力度大，其实也说明了路虎面对市场压力的态度。不是死撑高价，就是灵活调整，倾向于走量、保市场。从某种角度来说，这算是入门级豪华品牌的一次自救，既让更多人体验到“豪车”的乐趣，也让品牌缓一口气。你说这到底是门槛变低了，还是路虎自己高攀不起了？其实本质上，市场竞争逼的没办法。
当然，网友们的担心和讨论也不少。有人说路虎车子后期保值可能不如BBA，二手车掉价快，但这价格都快“骨折价”了，再降能去哪？有人吐槽路虎“修不好”，其实这些年路虎进步不少，毕竟现在政策监管和售后保障都跟当年两样了。还有人琢磨这车是不是“堆不动”，驾驶体验会缩水？但2.0t+48v的动力摆在这，参数并不差，真要吐槽也是个人用车需求的事。
车好不好，还是得自己试过才有发言权。毕竟现在到4S店去转转，看车、试驾都很方便。站在车旁边摸摸内饰材质，坐上去听听关门声厚不厚实，对比下空间够不够用。总比在网上查半天参数、看别人说三道四靠谱。真看中了，一个月月供五千多，别说在一线，二三线城市拼拼也能上车。
这回极光的让利，其实已经很明显地告诉大家，现在豪华品牌SUV根本端不起架子，不主动拥抱消费者，很快就会被市场淘汰。对于想买新车的朋友来说，这种实打实掉队的价格，正好是出手的好机会。至于到底值不值，关键还是那句话，一分钱一分货，谁用谁知道。
世道变了，路虎也得放下身段。不再是昔日高不可攀的绅士，今天的极光，愿意和普通人握手言和，一起在路上走得更远。这就是它现在的价值。
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