阿拉善沙地困住一排城市SUV，那台便宜普拉多三成多的柴油车开锁直接爬出来，围观车主开始掏手机查配置表

阿拉善沙地困住一排城市SUV，那台便宜普拉多三成多的柴油车开锁直接爬出来，围观车主开始掏手机查配置表

去年秋天阿拉善那次聚会，遇到个挺玩味的场景。

交叉轴路段，前面三台城市SUV全趴窝了，轮子空转，ESP灯狂闪。后面跟着台Fortuner，司机下车看了眼路况，回到车里拧了下旋钮——4HLc模式，中央差速锁锁止。油门稳稳踩下去，前后轮扭矩硬邦邦传过去，车身晃了两下就上来了。

更绝的是他切到4LLc，把后桥机械差速锁也打开，左右后轮强制同步转动。那种碾过沙丘的劲儿，周围几个车主的表情从质疑变成了若有所思。有人开始掏手机查这车配置，问得最多的是：“这玩意儿比普拉多便宜多少？”

答案是三成到四成。但该有的硬件基本没缺。

那台柴油机的脾气

1GD-FTV，四缸涡轮增压柴油。500牛米扭矩在2000转出头就全给了，深踩油门那股推背感能让人往椅背上靠。城里开红绿灯起步你不用抢，爬坡拖车这种累活儿它不含糊。

高速巡航更能体会这机器的本事。转速压在2000转以内，油耗七个左右。有朋友从成都开到拉萨，全程下来八个多油。柴油车就这点好，扭矩大还省油，跑长途心里踏实。

四驱系统有点东西

Super Select II从普拉多那儿移过来的。平时2H后驱省油，铺装路想要抓地力拧到4H，前后轮自动分配扭矩。到了烂路切4HLc，中央差速器锁死，前后轴扭矩100%传递。

高配那个后桥机械差速锁是个狠角色。单侧车轮离地或者陷泥潭，开放差速器会让动力全跑到空转那边去。锁上之后左右轮强制同步，有附着力的那侧能拿到全部扭矩。交叉轴、陡坡这种要命路况，开锁前心里虚，开锁后——该走走，该停停。

这套系统还有个实用设计：100公里时速内可以随时切2H和4H，不停车。高速突遇雨雪，拧旋钮就行，不用找服务区折腾。

梯形大梁的硬气

非承载车身，钢制大梁底盘。过减速带能感觉到车身是“硬”的，不是那种软软的过滤感。走烂路的时候会感谢这副架子。

见过一台侧翻的照片，车顶凹了块，但A柱B柱几乎没变形，乘员舱保持得挺完整。车架和车身分开受力，关键时刻能保命。

219毫米离地间隙，700毫米涉水深度。数字或许不算炸裂，但国道省道那些烂路沟坎基本不用担心托底。进藏入疆，只要不是故意找罪受，这车能带你回来。

全球那些车主的选择

泰国出租司机开它跑山路，澳洲牧场主用它拖房车，中东边防拿它当巡逻车。160多个国家，十几年时间，累积销量超过150万台。

二手车市场三年车龄保值率能到七成五。开三年卖掉，亏的钱可能比城市SUV一年折旧还少。玩越野的人懂，能保值的才是经得起考验的。

和普拉多那点关系

IMV平台，2.8T柴油机，Super Select四驱——这些核心东西都一样。但Fortuner轴距短10厘米，价格便宜三四成。

差在哪儿？内饰用料或许没那么讲究，隔音可能稍差点意思，配置会少几样花哨东西。但越野能力该有的都有。

改装店遇到那哥们儿说得直白：“我是去撒野的，又不是选美的。”

最后那句

这车不适合天天市区代步的人，开起来会觉得糙。但你要是喜欢往外跑，周末想去没路的地方，或者就想要台开不坏的工具车——

花六成的价，干八成的活。这笔账怎么算，各人心里有数。

能陪你走烂路的，才算朋友。