近些年，只要一提到买车，大家聊的话题似乎都变了。
以前，很多人聚在一起，总会羡慕地说起谁谁谁又提了一辆纯进口的豪华车，那份感觉，好像不光是买了一件交通工具，更像是一种身份和品味的象征。
那时候，想买热门的进口车，不光要准备好充足的钱，还得有耐心，甚至要找关系、额外加钱，才能比别人早一点开上心仪的座驾。
但现在，这种“一车难求”的景象，似乎正在快速地从我们身边消失。
整个进口汽车市场，正在经历一场很多人都没预料到的大变化。
最直观的感受，就是进口车的销量一直在往下掉。
放在大概十年前，也就是2014年的时候，我们国家一年能卖掉143万辆进口车，那是一个相当惊人的数字。
可是，这个数字就像是坐上了滑梯，一路向下。
到了去年，全年进口车的销量只剩下了70万辆，和顶峰时期相比，差不多是“腰斩”了，直接少了一半。
而进入2025年，这个下滑的趋势不但没有停下来，反而还加速了。
仅仅是今年的前五个月，进口车的数量就只有18万辆，和去年同期相比，一下子就减少了三分之一。
这个变化的速度，确实让人感到有些吃惊。
那么问题来了，好端端的进口车，怎么突然就卖不动了呢？
这里面的原因其实挺复杂的，但归纳起来，主要有两股力量在深刻地改变着市场格局。
第一股力量，也是最关键的，就是我们中国自己的汽车品牌变得越来越强大了。
尤其是在新能源汽车这个领域，我们的国产品牌可以说是实现了“换道超车”。
你现在去逛车展或者看路上的车，会发现像比亚迪、理想、蔚来这些国产品牌，它们造出来的车，无论是在设计、科技配置，还是在驾驶体验上，都做得非常出色。
车里的大屏幕、智能语音助手、自动驾驶辅助功能，这些过去只有在科幻电影里看到的东西，现在很多国产车上都成了标配。
更重要的是，它们的价格非常有竞争力。
当消费者发现，花更少的钱，就能买到一辆空间更大、配置更高、用起来更省钱的国产新能源车时，自然就会重新思考，花大价钱去买一辆传统进口燃油车的意义何在了。
消费者的选择，是最诚实的投票。
第二股力量，来自于那些外国品牌自身策略的调整。
他们也看得很清楚，中国市场太重要了，不能失去。
与其把车在国外生产好了，再费时费力地运到中国，加上各种关税和成本，导致价格居高不下，还不如直接在中国建工厂，实现“本地化生产”。
我们看到，像宝马X5、奔驰E级这些以前非常热门的进口车型，现在都陆续在中国生产了。
国产之后，不仅价格下来了，而且车企还会根据中国消费者的喜好，对车辆进行一些调整，比如把车身和轴距加长，让后排空间变得更宽敞。
这样一来，这些国产的豪华车就直接和它们自己品牌的进口车形成了竞争，而且优势明显。
这两股力量一推一拉，纯进口车的生存空间自然就被大大压缩了。
最近，国家还出台了一个新规定，从今年7月20号开始，对零售价超过90万元的超豪华小汽车就要征收10%的消费税，而以前这个门槛是130万。
这意味着，像奔驰S级、保时捷911、路虎揽胜这些百万级别的豪车，价格会变得更高，这无疑是给本就艰难的进口车市场又浇上了一盆冷水。
在这样一个整体下滑的市场环境里，几乎所有的品牌都感到了寒意。
奔驰、宝马、路虎这些我们耳熟能详的豪华品牌，销量都出现了百分之十几到二十几的下滑。
保时捷这个曾经在中国市场呼风唤雨的跑车品牌，上半年的进口量也下降了超过26%，和它最辉煌的时候相比，销量缩水了将近一半，中国市场也从它全球最大的单一市场掉到了第三位。
更惨的是宝马旗下的MINI品牌，销量直接腰斩，暴跌了51.8%。
就连宾利、法拉利、劳斯莱斯这些站在金字塔顶端的超豪华品牌，也未能幸免，都出现了两位数的下滑。
然而，凡事总有例外。
就在这一片萧条的景象中，有一个品牌却像开了挂一样，不仅没有下跌，反而实现了逆势增长，成了上半年进口车市场最大的赢家。
这个品牌就是雷克萨斯。
数据显示，在上半年进口车销量排名前十的品牌里，雷克萨斯是唯一一个实现同比增长的，它以91222辆的成绩，稳稳地坐上了销量冠军的宝座。
这不禁让人好奇，当大家都在为销量发愁的时候，雷克萨斯到底做对了什么？
答案的核心，指向了它的一款明星车型——雷克萨斯ES。
这款中大型轿车，上半年的销量达到了惊人的58694辆，同比增长了16%。
这个数字有多厉害呢？
它比销量榜上第二名到第五名的奔驰GLE、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX和路虎揽胜这四款车的销量加起来还要多。
可以说，雷克萨斯ES凭借一己之力，撑起了进口车市场的半边天。
而ES之所以能卖得这么好，最直接的原因就是价格变得亲民了。
很多人都还记得，前些年买雷克萨斯ES，不加价根本提不到车，是名副其实的“加价神车”。
但现在，市场环境变了，这位曾经高高在上的“优等生”也开始调整姿态。
在一些城市，雷克萨斯ES的入门价格甚至已经降到了20万元以下。
这个价格对于消费者来说，吸引力是巨大的。
花一辆普通合资品牌中级车的钱，就能买到一辆品质可靠、设计优雅、乘坐舒适的纯进口豪华品牌轿车，这笔账谁都会算。
而且，虽然价格降了，但车子的产品力并没有打折，新款车型换上了更时尚的贯穿式尾灯，车内的中控屏幕也变得更大了，科技感更强。
对于那些既看重品牌面子，又注重车辆长期使用起来省心、保值率高的消费者来说，降价后的ES几乎成了一个无法拒绝的选择。
当然，雷克萨斯的成功也不仅仅是靠ES一款车和降价策略。
它的SUV车型RX和NX同样卖得很好，三款车一起发力，形成了强大的产品矩阵。
更重要的是，雷克萨斯这个品牌多年来在中国市场积累了良好的口碑，它在安全、舒适和售后服务方面的表现，为它赢得了大量忠实的客户。
展望未来，雷克萨斯似乎也已经为下一步做好了准备。
丰田集团已经宣布，要在上海专门为雷克萨斯建立一个纯电动汽车和电池的研发生产公司，预计在2027年，就会推出专门为中国市场量身打造的雷克萨斯纯电动车。
这个举动表明，即使是像雷克萨斯这样在燃油车时代非常成功的品牌，也清楚地认识到，未来的中国汽车市场，是属于新能源的。
只有积极拥抱变化，真正从中国消费者的需求出发去研发产品，才能在这个竞争日益激烈的市场中继续生存和发展下去。
这或许也是整个进口车市场正在经历的这场深刻变革，带给所有汽车品牌最重要的启示。
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