增！程车排量缩水内幕：1.5L是偷工减料还是黑科技？

近，问界M9和理想L9这些豪华增程式SUV，纷纷搭载了1.5L小排量发动机，引发网友热议。许多车主纷纷表示：“花三十多万买的车，发动机排量还不如家里的老捷达，是不是车企在偷工减料？”

其实，这并非车企抠门，而是增程式汽车的技术路线已经彻底改变。增程式汽车的发动机早已不再是驱动车辆前进的主角，而是专职充当“充电宝”，为电池充电。

日常通勤纯电续航三四百公里，发动机基本处于“吃灰”状态。 偶尔跑长途，1.5L四缸发动机满负荷发电功率也只有30kW，噪音甚至比电机只高1分贝，开高速时几乎听不见声音。

实测亏电油耗在4升左右，比传统燃油车省一半油钱。 有车主实测深蓝L07馈电油耗甚至低至3.94L，92号油就能喂饱，加油时的“肉疼感”直接减半。

为何不选择更小排量的发动机呢？ 奔驰曾尝试过0.8L的方案，但转速飙到8000转，震得手麻，95号油加满照样爆震，终因成本过高而放弃。理想ONE也曾用过1.2T三缸机，却被用户骂成“摩托发动机”，终不得不换回四缸机。

真正黑科技藏在电池和电机配合里。 急加速时，电池瞬间放电，顶上635kW功率，发动机则继续佛系发电。就像家里空调冰箱全开，你也不会怀疑墙里电线太细——电网早就为你备好了冗余电量。

现在比亚迪1.5L发动机热效率已经达到46%，丰田也低头跟进研发同排量混动专用机。 1.5L排量是当下技术、成本、人性拉扯出的优解。

等固态电池量产，增程式汽车的发动机迟早会进博物馆，但现在，它就是你摆脱续航焦虑的性价比钥匙。