最近后台有粉丝问我，现在那些车企都在说磷酸铁锂电池又安全又稳定，但是有一个问题，就是为什么三十万以上的豪华电车都是用的三元锂电池呢？这是不是那些车企在割韭菜？
而且正好前段时间做电池的两个厂商还隔空互怼上了。
宁德时代的CTO直接在网上说25万以上的车如果用的是磷酸铁锂电池那就是相当于减配了。
这就是让比亚迪不满了，比亚迪的CTO直接回怼说电池厂没有资格定义高端或者低端，一个产品高不高端还是要客户说了算。
这两边都是做电池的大厂，而且公说公有理婆说婆有理的，我们普通人也不好评判什么。
但是！
现在确实有一个现状就是几乎所有的高端车都是用的三元锂电池，这是为什么呢？
首先第一个原因就是因为能量密度有差距。
我们先来算一下最直观的数据，就拿宁德时代的麒麟电池来说吧。
如果按照电池容量是125度电来算，宁德时代的三元锂电池版本电池重量是625公斤。
但是如果换成磷酸铁锂电池呢？重量支接飙升到了880公斤。
同样的电池容量，结果电池的重量竟然差了整整255公斤。
而这255公斤就是死重根本就没办法解决。
有人可能会觉得这255公斤放在一辆车上面差不了太多。
但是别忘了这个重量放在普通车上面确实不算什么，但是如果放在30万以上的豪车身上，这个重量确实会造成非常大的困扰。
要知道30万以上的豪车本来就是堆料怪，那重量几乎都快赶上一辆小货车了。
几乎什么东西都往车里面弄，什么空气悬架，什么多电机还有真皮内饰，以及多层隔音玻璃还有激光雷达等。
这些东西都放在一辆车里面那重量直接就上去了，那如果还多出来磷酸铁锂电池255公斤，那这辆豪车就会陷入一个死循环。
就是车越重就会越耗电，车的续航就会越低，为了增加续航只能继续堆电池，但是堆电池车就会变重。
车变重除了耗电以外还有一个非常严重的问题，那就是影响车辆的操控。
车重了加速时间长一点这还是最小的问题，主要还是刹车距离会变长，过弯的时候还会推头，而且悬挂长时间承受的压力更大寿命也会变得更短。
其实说到底还是磷酸铁锂电池的能量密度太低了。
现在量产的三元锂电池能量密度都已经做到了240Wh/kg了，一些做得比较好的甚至都做到了280。
但是反过来看一下磷酸铁锂电池呢？就算把磷酸铁锂电池的结构做到极致能量密度做到180就已经是很牛逼的了。
但是能量密度和三元锂电池还是有100的差距。
现在30万以上的豪华电车续航没有700公里以上谁会去买？
而且同样的底盘空间，如果用三元锂电池可以跑800公里，但是用上磷酸铁锂电池却只能跑600左右。
当然了也不是说600公里不够用，但是我都花30万买电车了，续航还只有600公里左右，一开出门就要害怕不够电，这让消费者心里怎么平衡？
豪车会选择三元锂电池的第二个原因则是冬天续航打折扣的问题。
就比如冬天的时候气温直接零下20几度，这个时候磷酸铁锂电池的电解液直接就被冻住了，续航还能够有一半就算不错了。
而三元锂电池在冬天零下20几度的时候续航还可以剩下个8成左右。
而且磷酸铁锂电池还有一个挺恶心的问题，那就是续航表不太准。
所以就是因为以上的原因，豪车才会大多选择三元锂电池。
至于粉丝说的磷酸铁锂电池更安全的问题，说实话以前三元锂电池确实是易燃易爆。
但是经过这几年电池厂家的技术发展，给电池上了陶瓷隔膜，高稳定电解液等等现在三元锂电池也是很安全的。
说实话能够花30万以上买电车的人大多数都是冲着电车的体验感去的。
而搭载三元锂电池的电车续航焦虑会低一些，体验感会更好。
所以这才是30万以上的豪车都是用三元锂电池的原因。
ps:你们觉得三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好？
