12亿英镑救活的钢厂，被英国一部法案收归国有。 转头，英国驻华大使又喊比亚迪去建厂。 比亚迪执行副总裁李柯回了6个字："英国电价太贵。 " irony 拉满。
2020年3月，敬业集团以约5300万英镑收购了濒临破产的英国钢铁公司。
之后的五年，敬业持续砸钱——累计投入约12亿英镑，用于设备修复、技术升级、产能维护和员工保障。
工厂活了，还创造了3200个就业岗位。
然后英国变脸了。
2025年4月12日，英国议会耗时六个半小时紧急通过《钢铁行业（特别措施）法案》，强行接管英钢。
2026年7月16日，《钢铁行业（国有化）法案》生效，英钢正式被收归国有。
敬业5月提出至少10亿英镑的补偿要求。 英方出价不到1亿英镑。
英方商贸大臣的原话更刺耳：如果发生国有化，政府会按"公平市场价格"支付——"而该公司的市场价值实际上为零"。
说白了：你12亿救活的企业，我拿走时一分不值。
敬业7月19日、20日连发声明，援引1986年中英双边投资保护协定启动磋商，保留国际仲裁权，原话是"分毫不让"。
7月28日，英国新任商贸大臣雷诺兹在中英部长视频通话中改口：聘请第三方独立评估，"严格遵守评估结果，并给予合理的补偿"。
拖了不到两周，英国从"若有才赔"退到"合理补偿"。
英国急着找比亚迪，是因为车实在卖得太猛。
2026年前五个月，比亚迪在英国累计注册31553辆，同比增长113%。
1至4月纯电销量12754辆，市场份额超7%，超越特斯拉、宝马、大众，登顶英国纯电销冠。
2023年3月才进入英国市场，三年多时间，经销商网点从5家扩到143家。
英国驻华大使魏磊多次公开喊话：欢迎比亚迪去英国投资建厂。
翻译过来就是：你车卖这么好，工厂是不是也该搬过来？
2026年6月，李柯在伦敦接受媒体采访时把话挑明：
英国电价太贵，比亚迪目前不会在当地生产汽车。
这个"贵"是有数据的——2026年英国工业电价约84英镑/兆瓦时。 化工企业平均电价高达每千瓦时27便士，远高于发达国家16便士的平均水平。
整车制造是高耗能产业，冲压、焊接、涂装、电池产线一开动，每一度电都是成本。
英国想拿市场换工厂，但没打算替比亚迪扛电费。
不去英国，不等于不出海。 比亚迪的欧洲产能布局清晰得很：
匈牙利塞格德工厂：欧洲首座整车基地，总投资数十亿欧元，一期年产能15万辆，远期可扩至30万辆，2026年第四季度正式投产，首款车型是Dolphin Surf（国内海鸥）
欧洲第二基地：原定土耳其10亿美元工厂项目已暂停，李柯明确说"匈牙利是第一优先级"；第二基地转向南欧，倾向收购现有工厂而非从零新建，西班牙是首选候选，意大利、法国也在考察名单
英国：全程不在整车建厂候选名单里
比亚迪在英国市场继续加码——143家经销门店照开，电动大巴运营超2750辆，双层大巴市占率45%。
车照卖，工厂不建。
市场是市场，工厂是工厂。
英国商业和贸易大臣那句"市场价值为零"，揭开了遮羞布。
今天能以"国家安全"收钢厂，明天就能以同样的理由动电池厂、数据中心、港口。
汽车产业比钢铁更复杂——涉及电池、软件、数据、庞大的上下游供应链，一旦重资产落地，被"卡脖子"的可能性只会更大。
奇瑞走的是另一条路：和日产合作，探索借助英国桑德兰工厂代工的可能性。 同样是中企，策略完全不同。
而比亚迪的选择更直接——
英国只是个卖车的好地方，未必是个造车的好地方。
⚠️ 2026年上半年，中国新能源汽车在英国销量18.3万辆，同比增长110%，市场份额升至16.1%。 中国车企给英国带去就业、税收、产业升级。 但"欢迎投资"四个字，在英钢事件之后，含金量急速缩水。
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