小排量踏板大战，就必须要提一提雅马哈的创核动力。在大家还在用老发动机改来改去的时候，雅马哈是日系三家里率先拿出全球市场最新技术的品牌。
为什么以巧格等为代表的雅马哈车型，大家的第一印象就是其动力充沛、运动化十足、燃油经济性强？
会有这种印象是得益于其发动机核心主导Blue-Core（创核科技）发动机——：
2009年立项、2013 年首登场、2018-2021年持续进化、2024年再度升级Hybrid 2.0，旨在不牺牲骑行乐趣的前提下实现高效燃油经济性，打破了“省油=牺牲动力”的传统认知。
2013年第一款创核发动机诞生，并于2014年进入国内市场。在小排量发动机上采用气旋型燃烧室，高精准度原装电喷把压缩比提高，用独家DiASil铝硅合金气缸解决散热，再用偏置气缸和滚子摇臂把摩擦损失压到最低。
实现高压缩比（11.0:1，远超当时主流）、高效燃烧和极低损耗，在同级别中油耗直接腰斩，动力曲线却更饱满。
2017年开始，创核科技进入1.5阶段：可变气门VVA加入，低转扭矩更饱满；
赛鹰125
福禧125
巧格i
2021年后又加上怠速启停，城市通勤一箱油轻松突破300公里。
巧格i PLUS
随后雅马哈又在2024年推出了真正意义上的第二代——官方内部叫Hybrid 2.0，首搭车型就是兴鹰125。
兴鹰125
Hybrid 2.0并不是传统意义上的油电混合，而是一套“脉冲启动（SMGS）+动力辅助（ASST ）”的轻混方案。
启动时，磁电机直接拉起曲轴，0.3秒完成点火，省掉传统启动电机和超越离合器，重量和噪音都更小；起步或低速再加速时，同一台电机瞬间输出3秒辅助扭矩，弥补了内燃机低转区间的扭矩空档，整车响应快了15%，震动却小了20%。
发动机本体的压缩比再提到11.2∶1，缸体、活塞、连杆全部二次减重，让兴鹰125的WLTC油耗降至1.8L，创下125cc量产风冷机型的新低。
最后再来深入发掘雅马哈的创核技术是怎么做到既有低油耗，又能保持动力输出的：
提高燃烧效率
创核发动机的最大优势是低油耗，但与此同时为了不丧失骑行乐趣，追求的是高压缩比、燃烧室形状、进气路径、点火系统等多个要素的终极平衡，来实现更清洁的燃烧，能兼顾强劲动力输出与出色的燃油经济性。
减少机械损耗
雅马哈力求将发动机内部的动力损耗降到最低。为此对每一个零部件的材料都进行了优化，偏置气缸（Offset Cylinder）、滚子摇臂、低张力活塞环，尽可能轻量化，并将摩擦损耗降至最低限度。
提升冷却效率
为了让发动机在各种运行条件下都能保持稳定性能，最佳的冷却性能至关重要。如果发动机温度过高或过低，其输出的动力都会减弱：DiASil 铝硅合金无缸套气缸、超薄散热片、高效风扇，确保发动机始终运行在最佳热平衡区间，持续输出强劲且稳定的动力。
从诞生至今，雅马哈的创核科技并不是空口号，而是真正做到了“省一半油，还保持动力输出”，但是这并不是最终的答案，雅马哈也明确表示，未来Blue-Core将继续向更高压缩比、更低摩擦、更智能控制方向发展。
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