2025 款丰田红杉评测：绝对不是一款运动型 SUV

评分：8/10

优点

混合动力传动系统扭矩大且平稳

真正的越野能力

比竞争对手更节俭

缺点

第三排和后备箱空间落后于同级领先者

绝对不是一款运动型 SUV

当你试图定义丰田 Sequoia 时，事情就变得复杂了。一方面，这家汽车制造商最大的 SUV 与福特的 Expedition和雪佛兰的 Tahoe争夺三排乘客的载客任务。同时，丰田拒绝放弃SUV 也应该具备越野能力的想法，这使得 Sequoia 的硬件配置比更注重公路性能的竞争对手落后。

然后是传动系统，它打破了 V8 趋势，而 V8 趋势至少在 Sequoia 的一些竞争对手中仍然盛行。丰田一直是混合动力车的粉丝，它不仅采用了福特的涡轮六缸发动机路线，还加入了一些电气化。

2025 款车型，丰田将为 Sequoia 引入 1794 版。为了向 Tundra 和 Sequoia 的组装地德克萨斯州圣安东尼奥致敬，这款车型采用了不同的木材和内饰细节、20 英寸车轮以及一套标准配置，包括 14 扬声器 JBL 音响系统、前排按摩座椅和第二排船长椅。

六缸、两个涡轮、一个电动机

2025 款 Sequoia 的所有版本均配备丰田的 i-FORCE MAX 动力系统，这是一款 3.4 升双涡轮增压 V6 混合动力车。它是电动的，但不要以为这款强劲的 SUV 试图为三排运输车做普锐斯为掀背车做的事情。

相反，这款发动机总功率为 437 马力，扭矩为 583 磅英尺，无需那么多气缸即可提供 V8 级别的动力。2WD 是标准配置，4WD（一种带有电子控制双速分动箱和自动限滑差速器的分时系统）是 SR5 和 Limited 车型的 3,000 美元选配，其他车型为标准配置。10 速自动变速箱也是标准配置。

然而，与福特 Expedition 或雪佛兰 Tahoe 等车型不同的是，丰田将其新款混合动力发动机与坚固的后轴搭配在一起。对于那些希望用 Sequoia 进行越野行驶的人来说，这无疑是一种福音，但对于我们其他人来说，这需要做出一些妥协。

节俭，尽管只是相比之下

“敏捷”并不是我用来形容全尺寸 SUV 的第一个词，这款车的整备质量（1794 版）为 6,150 磅。话虽如此，Sequoia 从静止起步的感觉比大多数 V8 驱动的竞争对手更急促，而这要归功于电气化。正如我们之前在混合动力车中看到的那样，即使纯电动驾驶不是重点，你也可以用小电池和扭矩丰富的电动机做很多事情。

2025 年款 Sequoia 的电动机/发电机可提供 1.87 kWh 和 184 lb-ft 的功率。与 Prius 一样，Sequoia 的电池组通过 SUV 减速时产生的能量进行充电；无法通过插入外部电源进行充电。这是一个非常容易使用的系统（加油：丰田会移动），但也为您提供了很好的低速推力，因为电动机在双涡轮 V6 发动机加速时提供所有扭矩。

电力和燃气之间的转换非常无缝，坦率地说，大多数时候你都在燃烧碳氢化合物；没有像某些混合动力车那样的专用“EV 模式”。主要结果是经济性：旧款 V8 Sequoia 4WD 在 EPA 综合循环中的额定油耗为 14 英里/加仑，而这款新 V6 版本的油耗为 20 英里/加仑。值得记住的是，四轮驱动的使用、条件（例如 Sequoia 在我驾驶时遇到的冰雪）和驾驶风格也起着重要作用：我看到的油耗略低于 16 英里/加仑。

红杉绝对不是一款运动型 SUV

一旦上路，Sequoia 的整体重量就不鼓励你表现出过多的热情。可选的负载均衡后高度控制空气悬架（加价 1,045 美元）有助于在后备箱装满货物时或利用 1794 Edition 的 9,010 磅牵引力时防止后端下沉，但这里没有任何东西可以让你急于转弯。

前部双活塞制动卡钳夹紧 13.9 英寸通风制动盘，而后部单活塞制动卡钳夹紧 13.6 英寸制动盘。制动力从未受到质疑（尽管制动踏板可能缺乏感觉），但同样，这不是一款运动型 SUV。即使您将驾驶模式拨盘转到 Sport S 或 Sport S+ 设置，大型丰田似乎对此有些不知所措。

那么，最好将其视为高端载人汽车，无论你脚下是沥青路面、岩石还是泥泞。虽然有些车型有 8 个座位，但 Sequoia 1794 Edition 的第二排船长座椅可容纳 7 人。它用皮革装饰包裹所有三排座椅——较低配置的车型使用布料或 SofTex，而丰田为其旗舰车型 Capstone 保留了半苯胺皮革——第二排座椅很容易翻倒，第三排座椅可以折叠放平以扩大后备箱。

内部空间不错，但落后于同级领先者

正如您所希望的那样，考虑到外部尺寸，Sequoia 的座舱非常宽敞。1,005 美元的电动伸缩踏板让爬上车厢更加轻松（尽管它不止一次撞到我的小腿；我们只能怪我自己太急于躲避寒冷）。第一排和第二排的腿部空间无可挑剔；第三排可前后滑动，腿部空间为 28.1 至 33.7 英寸。

这比Grand Highlander第三排的 33.5 英寸略大，但比 2025 款雪佛兰 Tahoe 少一英寸，比福特 2025 款 Expedition 少近三英寸。根据 Sequoia 第三排的位置，在所有座椅都使用的情况下，后备箱空间为 11.5 至 22.3 立方英尺。当第三排和第二排折叠时，后备箱空间分别扩大到 49 和 86.9 立方英尺。

同样，这还不错，但是 Expedition 在第三排、第二排和第三排后面分别提供了 22.9、69.9 和 108.5 立方英尺的空间，这还不包括容量更大的 Expedition Max。

内部设施齐全

和与其共享平台的Tundra 皮卡一样，Sequoia 的仪表板（除基本款外）主要由 14 英寸的信息娱乐触摸屏控制。它支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，两者均可无线连接——尽管 Sequoia 拥有大量 USB 端口，以及第二排和行李箱区域的 120/400W 插座——丰田自己的信息娱乐 UI 与以前相比有了很大的改进，具有令人惊讶的强大语音识别功能。

12.3 英寸数字仪表盘是全系标配；它的图形有点复杂，其警告信息（例如，前停车传感器被冰覆盖）重复到令人恼火的程度，但可选的平视显示器（600 美元）可以精简最重要的数字。

无线充电器位于前中央控制台，位于三区气候控制的专用控制器下方，在此 1794 Edition 上，位于加热和通风的前排和第二排座椅下方。

2025 款丰田红杉评测

这款 2025 年款 Sequoia 1794 Edition 的基本标价为 80,385 美元（另加 1,945 美元的运费），当然不便宜。它的价格也只比 Sequoia TRD Pro 贵 90 美元：你失去了标准的全景玻璃车顶和第二排通风座椅，并将皮革换成了 SofTex，但获得了电子控制锁定后差速器、越野悬架，行驶高度从 8.6 英寸增加到 9.1 英寸，并增加了特殊的越野摄像头视图（在狭窄的停车场同样有用）。

我忍不住认为 TRD Pro 更适合 Sequoia 的魁梧个性。或者，如果豪华真的是你的首选，Capstone 比 1794 Edition 贵 3,500 美元左右，但标配电动踏板和 HUD，还有更漂亮的皮革和 22 英寸车轮，而不是此款车型的 20 英寸车轮。

我喜欢 Sequoia 的驾驶体验，而且它比竞争对手更省油的潜力肯定是个好兆头。尽管如此，你还是要做出一些牺牲——主要是第三排和载货空间——以换取越野友好的坚固后轴。如果你真的需要它，那么为什么不选择 Sequoia TRD Pro 呢？