三年车龄的国产二手车，价格竟比同年份的德系豪华车高出两成，中国自主品牌正改写二手车价值规则。中国汽车流通协会最新发布的《2025年5月中国汽车保值率研究报告》揭示了这一趋势：传祺以57.6%的三年保值率位居榜首，坦克以57.2%紧随其后，均超越大众（52.7%）、现代（50%）等传统合资品牌。
01 自主崛起
报告显示，5月自主品牌保值率整体稳中有升，头部品牌优势持续巩固。在自主阵营中，传祺、坦克和领克形成第一梯队，保值率分别为57.6%、57.2%和54.5%。
这一数据具有里程碑意义：传祺57.6%的保值率已与合资品牌领头羊丰田、本田持平。紧随其后的吉利（54.1%）、长安（52.9%）等品牌也展现出强劲的保值能力。
合资品牌阵营呈现明显分化。丰田和本田以57.6%并列合资保值率首位，但本田环比下降0.3%。大众以52.7%排名第三，美系品牌福特以52.0%位居第五。
部分合资品牌则陷入保值困境。日产以49.1%的保值率在合资榜单中垫底，雪佛兰更是低至43.9%。
02 合资阵营分化
合资品牌保值率格局正经历结构性调整。丰田依靠混动技术维持优势，汉兰达等“开不坏的油混”车型在下沉市场依然受宠。
然而与2023年同期相比，丰田保值率已下降3个百分点，电动化浪潮带来的压力日益明显。
德系品牌仅大众进入保值率前十，支撑其表现的并非ID系列电动车，而是途昂等传统燃油SUV。本田则面临新车让利压力，雅阁、CR-V等经典车型虽然二手流通性尚可，但新车降价已迫使二手车商压价收购。
“日系德系躺着赢的时代结束了，”专家指出，“丰田本田需应对电动化冲击，大众则要让ID系列真正获得市场认可。”
03 新能源战场
新能源车领域，自主品牌在电动车型保值方面表现抢眼。在纯电动车一年保值率榜单中，小米SU7以88.6%位居首位，问界M9以81.8%紧随其后。
插电混动领域，自主品牌在三年车龄榜单中占据近半席位。坦克700新能源以82.8%的一年保值率跻身前三，理想L8则以56.9%的三年保值率位列插电混动第三名。
不过整体来看，新能源车保值率仍低于传统燃油车。5月插电混动车型三年保值率为46.1%，纯电动车仅为44.2%。市场规模有限、销售渠道不畅以及车源老化等问题制约了新能源二手车市场发展。
“新能源二手车呈现‘低龄化’特征，”报告指出，“使用年限在2年以内的车型环比增长明显。”这反映出消费者对较新新能源二手车的接受度正在提高。
04 比亚迪的悖论
在自主品牌阵营中，比亚迪现象值得特别关注。作为市场销量份额榜首，其5月保值率却仅为43.3%，降幅居所有品牌之首。
“比亚迪的保值率与市场占有率呈现反相关，”精真估数据员李明解释，“根源在于新车端整体降价，而非产品质量或品牌影响力问题。”
5月23日，比亚迪再次推出大规模促销活动，涉及王朝网、海洋网共22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元。这已是比亚迪今年第二轮大幅降价，3月已对部分非智驾版车型降价1-1.6万元。
频繁的价格调整虽刺激了新车销售，却给二手车市场带来压力。新车价格波动直接传导至二手车估值体系，导致比亚迪车主面临更大的资产折旧损失。
05 市场新趋势
5月二手车市场呈现温和回升态势。各级别三年保值率大部分提升，其中小型车和中大型SUV涨幅较大，保值率分别为54.0%和56.5%。
MPV以59.1%的保值率稳居所有车型类别首位。中大型SUV保值率环比上涨1.0%，成为涨幅最大的细分市场。
豪华品牌阵营中，保时捷以68.8%的保值率保持领先，但已比两年前下降14.4个百分点。路虎、宝马保值率回升至56.7%和54.3%，逐渐接近保时捷。
二手车市场消费需求正发生深刻变化。“消费者选购时不再单纯关注价格因素，而是更加看重车辆品质和多元化的服务体验，”中国汽车流通协会在报告中强调。
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