据乘联会秘书长崔东树消息二零二六年一月至七月中国汽车累计出口量达到六百四十一万辆同比增长百分之五十四。其中七月单月汽车出口量达到一百零九万辆同比增长百分之五十七环比增长百分之二，海外市场需求成为推动中国汽车产业发展的重要动力之一。这个数字放在几年前几乎不敢想象。
今年中国汽车出口持续扩大的主要原因包括全球能源价格变化中国汽车产品竞争力提升以及海外市场需求持续增长等。随着新能源汽车智能化技术以及产品体系不断完善，中国汽车企业在海外市场的竞争力进一步增强，越来越多产品进入不同区域市场。同时部分海外市场对于高效节能车型的需求增加，也推动中国汽车出口规模持续扩大。
七月单月出口一百零九万辆这个数字意味着平均每天有超过三万五千辆中国车驶出国门。从乘联会的数据来看出口增长的势头还在加速，七月同比增幅百分之五十七比前七个月整体的百分之五十四还要高。海外市场不是在降温反而是在升温，中国车企的出海节奏明显越来越快。平均每天三万五千辆中国车出海，这个速度你想到了吗？
从出口目的地来看二零二六年一月至七月中国汽车出口前十大市场分别为俄罗斯巴西英国澳大利亚比利时墨西哥菲律宾意大利阿联酋以及阿尔及利亚。其中俄罗斯以五十四万二千八百五十七辆的进口规模位居第一，巴西以四十二万七千六百七十三辆排名第二，英国以三十二万零五百零五辆位列第三。俄罗斯市场同比增加三十一万二千八百九十七辆成为增量最大的出口目的地。
俄罗斯成为中国汽车最大出口市场并不意外。西方车企撤出后留下的巨大市场空白被中国品牌迅速填补，从哈弗奇瑞到吉利长安，中国品牌在俄罗斯的大街小巷越来越常见。而且俄罗斯消费者对中国车的接受度已经从便宜代步车升级到了中高端车型，品牌认可度在持续提升。
巴西市场同比增加二十五万二千三百二十四辆，英国市场同比增加十五万二千三百零二辆，澳大利亚市场同比增加十二万一千一百九十七辆，阿尔及利亚市场同比增加十万七千四百八十一辆。这些数字说明中国汽车的出口不是只靠俄罗斯一个市场撑着，而是在全球多个区域同时开花。
澳大利亚出口量达到二十八万九千零八十六辆，比利时达到二十七万一千八百零八辆，墨西哥达到二十六万五千八百八十二辆。菲律宾意大利阿联酋以及阿尔及利亚的出口量分别达到十八万八千六百六十三辆十八万零二百五十六辆十六万八千五百六十九辆和十六万五千八百五十九辆。从南半球的巴西到欧洲的英国比利时，从中东的阿联酋到北非的阿尔及利亚，中国汽车的出口版图已经覆盖了全球主要消费市场。
值得注意的是比利时和墨西哥这类枢纽型市场的增长也很关键，很多中国车通过这些国家转口到周边区域。中国车企不再满足于把车卖出去就完事，而是开始在海外建厂建渠道做售后，从产品出海升级到品牌出海。这种深度出海的模式，能走得更远吗？
六百四十一万辆只是一个开始，当中国汽车从性价比标签走向技术和品牌标签，全球汽车市场的格局正在被重新书写。中国制造的车轮已经滚向了全世界，接下来要拼的就不只是价格了。
