都讲如今买车就跟找对象差不多，燃油车好似老实巴交的人，新能源车如同网红。然而瞧瞧大街上跑的大众车，这些所谓“老实人”的销量可一点儿都不老实。一汽大众销售老总吴迎凯近期坦白了：我们手里握着的王牌，向来都不是啥花里胡哨的手段。
品质才是硬通货
如今4S店的销售，总是把智能配置挂在嘴边，可真正懂行的老司机心里清楚，车子开十年都不散架，这可比中控大屏实用多了。大众这些年一直在暗自进行“铁皮厚度大赛”，结果是把车门做得跟防弹的一样。有个吉林的车主，他的新宝来被追尾了，追尾后车的保险杠都变形了，而他的车仅仅是蹭掉了一点漆 。
吴迎凯在内部会议上直接表明态度，称把车造得像诺基亚手机那般抗摔，这就是他们的KPI 。去年第三方调研表明，大众车主的平均换车周期比行业多出2.3年，在二手市场里带有大众标志的车能多卖五千元 。
燃油车最后的倔强
别看如今新能源叫嚷得厉害，加油站排队的主要群体仍是燃油车 。尤其是在零下30度的黑龙江 ，当电动车被冻得如同板砖一般时 ，大众的1.4T发动机依旧一打就能够启动 。有一位呼和浩特的出租车司机 ，硬是开着捷达行驶了80万公里都没有进行过大修 。
但吴迎凯也承认，燃油车确实在衰退。他们如今每卖出三台车子，就有一台是混动的。长春工厂的生产线，已经能够随时变换油电比例。有意思的是，东北地区燃油车的销量，反倒比去年增长了12%。看来怕冷的北方人，还是更信赖传统动力。
定价玩出新花样
现在去大众4S店砍价，销售直接拿出计算器，说全国统一价，别费劲了。吴迎凯把这个定价策略称作“阳谋”，其实这里面藏着小心机。山东和广东的优惠套餐不同，青岛送保养，广州送充电桩。
最狠的是他们弄的双终身质保，发动机坏了管到车报废，变速箱坏了也管到车报废。内部核算过，按照大众车的故障率，这笔买卖肯定稳赚不赔。有个郑州车主开了七年速腾，就只换过雨刮器，4S店售后经理都快认不出他来了。
合资品牌的翻身仗
当下在新能源赛道里，合资品牌起跑确实晚了些。不过吴迎凯并不着急，其德国总部刚划拨了20亿欧元专门研发针对中国市场的电动车。上海研发中心的那些工程师，最近正在筹划一个厉害的举动，那就是续航标注为600公里，实际却能跑650公里的反向虚标操作。
更厉害的是，把国内的供应链都搬进来了，安徽提供电池，浙江负责电控，江苏供应电机，就连车机系统都是深圳团队开发的。长春工厂有老师傅表示，如今生产线上国产零件的比例已经达到82%，比某些新势力还要高。
谁才是中国制造
吴迎凯超讨厌别人把合资车不当自家人，他说，“咱工厂交的税，发的工资，带动的产业链，哪样不像是亲的？”北京有个零部件厂老板证明，光给大众做配套就能养活3000多号人。如今大众的国产化率比不少自主品牌还高，青岛分厂生产的电动车都卖到德国去了。
有个苏州的车主，发现自己车的底盘刻着中国制造，拍了照发在论坛上说，这做工比德国原厂还精细。大众中国的设计总监是个北京的小伙子，最新款前脸造型的灵感来源于故宫屋檐。
卷出行业新高度
友商都在搞降价大甩卖的时候，大众开始搞服务内卷了。哈尔滨的4S店提供零下40度的免费救援服务。三亚的4S店送潜水装备储物盒。吴迎凯说这是“利他式内卷”。结果在去年的客户满意度调查中，大众4S店竟然排到了第三。还超过了两家豪华品牌。
最逗乐的是，四川某个县城的大众汽车经销商，买车送一整年的火锅底料。如今，他们那儿的市场占有率飙升到了35%，隔壁丰田经销商的经理气得天天吃胃药。
所以问题就来了：在燃油车和新能源车竞争激烈的时候，你会选择经久耐用的老牌神车吗？还是会选择尝试智能新物种？评论区等你来较量，点赞超过五百，我下期就去4S店直播拆发动机！
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