新能源时代来临已经有将近10年了，最近丰田的董事长丰田章男再次炮轰新能源电动车是非常不环保的低级产品，他认为氢能源才是未来正在的趋势。而现在的电动车只是一个过渡，特别新能源电动车很少能开到十年以上，再报废之后，这个电池的处理有可能会造成非常严重的二次污染，而氢能源就不一样了，它的氢能源发动机排出来的只是水。

现在很多车企所看好的氢能。包括长城、一汽等等厂商，都在研发自己的氢动力车。而现如今，能够落地的氢能源车没有几台，长安的深蓝SL03，而丰田赞助冬奥会的氢能源汽车Mirai ,加氢三分钟就能跑出700多公里。长安深蓝SL03氢电版上市售价69.99万元，而丰田的Mirai售价为75万元。

那么，75万元的丰田氢燃料汽车Mirai到底有什么魅力呢？它开起来又是一种什么样的体验呢？

丰田早在十几年前就开始研究氢动力，2014年，推出了第一台氢动力氢。而我今天介绍的这台，是在2020年底推出的第二代Mirai车型。相比起第一代车型，它在储气量，包括整个车型的设计，以及它的整体体验方面，都有着非常不错的提升。

我试驾的是第二代Mirai的外观大家可以看到，它有一个非常大的一个进气格栅，这个和燃油车时代是非常类似的，因为氢动力汽车其实也是要进气的，它是要使用空气，来进行一个混合反应的。

然后我们来看一下侧面，其实氢动力车与很多的，大家在日常使用的燃油版轿车，没有太大区别。同时你们可以发觉，整个底盘它没有做的特别的低，不会像电池一样，就是底下有块很大的这样一个电池组。它的储氢罐是放在车辆的中间位置的，它动力电池组合，它的燃料电池堆全部都放在前面，所以说整个的排布逻辑，与燃油车是非常类似的。

内饰看一下第二代Mirai，会发觉这台车太像一台雷克萨斯了。其实这台车就是基于雷克萨斯的TNGA-L平台下打造的，但是注意一看前后也不是空气悬架，都是机械弹簧的。还有让人吐槽的是这个中间的屏幕显示分辨率，就跟10年前的国产的廉价车一样。那它与普通燃油车最大的区别，一是左侧这个位置上，有一个HRO的按钮，排水的按钮，按下之后会排出一滩水来的。

其实氢动力的原理就是，氢气和氧气，通过电解水的这个逆向反应之后，产生水和电，因此它是需要排水的。这就是为什么，氢动力是最为环保的动力系统。其次呢，就是它在车机系统里面，它增加了一个空气净化的功能。实际上就是说它把空气吸进来之后都转化成水，它净化多少升的空气。而目前这台车的百公里耗氢是一升多一点。实际上在开启驾驶的时候，差不多0.9升左右。

第二代Mirai的后排空间大家可以看到，轴距为2,920毫米，但实际的腿部空间两拳都很勉强，中间没有办法坐人，地台隆起太高。而这个地台隆起的实际原因，就是因为它里面放了一个很大的储氢罐。因此现在来看，在氢能的压强没有更好的表现，氢量化没有做的更好之前，空间表现还不如电车。

这车它的储氢罐是放在中控台这个地方，有一个打竖的储氢罐，然后后座这里有个横的，然后尾箱还有一个横的，总共三个储氢罐，加满一次氢理论续航是800公里，如果加氢站只有358的压力，这个车的标准压力是780，可能加不到800的续航，可能只能加到400多的续航。

开上这台第二代Mirai，给我最大的感觉就是这台车它的这种提速不会像电车那样，招之即来，挥之即去。它开起来的感觉，好开顺滑，动力输出很线性，虽然它的功率只有138千瓦，就是185匹马力，听起来是不是很生猛的，但实际上开起来非常顺，日常开也完全是够用的，高速上其实120都是很轻松的，120-160这样的提速会比较慢一些，比不上那些功率更大的电动车。但这个车它也是后驱的，所以过弯的操控也很好，整个车有一种质感，非常安静，过弯的那种感觉重心也很低。

编辑总结：

无论是外观内饰还是驾驶感受，丰田第二代Mirai都与我们平时的燃油车没多大区别。目前来看，它的空间甚至比起纯电动车来说，优势也不是太大。还有目前的中国的加氢站的布局，和氢的这样一个价格，其实氢气的成本，也是一个很大的挑战，因为现在的氢气，大部分是通过天然气的重整，或者煤的气化，来制造的，这些过程，都会产生很多的二氧化碳，也会消耗很多的能源。

所以，如果要实现真正的清洁的氢气，就需要用到电解水的方式，但是这个方式，目前还非常的昂贵，而且效率也不高，随着相关政策的配套与落地，相信氢能汽车将会迎来产业升级和高速发展，咱们拭目以待吧。