市场风向正在转变，市场格局正在悄然变化。乘联会2026年7月零售数据显示，国内新能源汽车渗透率达到65.1%，十台新车中六台以上属于新能源车型，燃油车销量同比下滑超过40%。
未来三年，燃油车在新车市场的可选性显著收窄。大排量和高性能燃油车型的销量持续走低，冷门车型退出速度加快。车企研发资源向新能源集中，合资企业逐步转型。奇瑞捷豹路虎在2026年3月停止国产燃油车生产，成为国内第一家全面砍掉燃油车的合资车企。本田则宣布自2027年起不再在国内投放全新纯燃油车型，后续新车以混动与电动为主。部分海外品牌也在逐步退出国内市场，燃油车型的迭代将明显放缓。
新车价格体系正在重塑，降价成为常态。2026年上半年有三十多款燃油车型下调官方指导价，单车平均降幅超过三万元，合资B级车优惠在三四万元区间，豪华车型的让利甚至达到十万元以上，自主品牌家用燃油车也释放出较大让利空间。与此同时，主力车型的市场保有量仍然庞大，但产能收缩将使库存压力持续存在，未来三年燃油新车价格有望长期维持低位。
保值率方面，市场也在回落。中国汽车流通协会2026年上半年发布的数据显示，主流合资家用燃油车三年保值率跌至46.07%，较以往65%以上的水平明显下降。以落地价二十万元左右的家用燃油车为例，三年后回收价可能只有八九万元，个别准新车甚至低于当前新车落地价，账面亏损风险上升。二手市场对燃油车的接盘群体正在收缩，冷门、油耗偏高的老款车型更难出手，周转时间普遍拉长至四十五天甚至六十天。
维修与配件方面也呈现分化。主流燃油车型的配件供应和维修技师经验仍然充足，4S店与社会修理厂的维护成本相对稳定，价格波动可控；停产车型的备件将逐步减少，动辄等待时长拉长，部分件件需要副厂件来保障。加油基础设施未来几年将出现结构性调整，偏远地区站点减量，人口密集区域与高速网络的加油点仍能保持充足。油价将随国际市场波动，长期持有燃油车需要对用车成本进行客观评估。
购车选择应结合实际用车场景，短途日常以新能源为优，长途出行或充电条件较差者可考虑燃油或混动，已有燃油车者可在现状下规划后续置换。
