说实话，现在买台30万以上的中大型轿车，选择真的太多了。以前觉得这个价位只能看BBA，现在国产车早就支棱起来了，甚至有点“卷王争霸”的意思。前几天看到享界S9T正式上市，起售价30.98万元，我第一反应是：这价格，是不是有点“打脸”那些还在加价提车的传统豪华品牌？毕竟，一台车能不能上桌第一个动筷，不光看牌子，还得看真本事。享界S9T这次可是华为和北汽联手的巅峰力作，定位旗舰9系，你说它不上头吧，它配置堆得让人眼花缭乱；你说它没料吧，实测表现还真有点顶呱呱。那它到底是不是“车界网红”，还是真有硬实力？咱们今天就掰扯掰扯。
先说外观，这车一出来，街上回头率绝对不低。前脸是封闭式设计，配上华为智驾那套“智慧大灯”，晚上一开，光影秀直接拉满，妥妥的“灯厂”水准。车身线条流畅得像被风吹过一样，风阻系数低至0.203Cd，这数据在同级里可是数一数二的。你别小看这个数字，风阻低不仅省电，高速还安静，跑起来稳得一批。车长超过5.1米，轴距3米出头，停在路边那叫一个走路摇头晃脑，气场这块拿捏得死死的。不过有人觉得它有点像某德系旗舰，但我觉得吧，设计本就难逃时代审美趋同，关键是你能不能做出自己的味道。享界S9T的贯穿式尾灯、隐藏式门把手、无框车门这些细节都挺到位，属于那种你第一眼不惊艳，看久了越看越顺眼的“耐看型选手”。
坐进车里，什么叫“百万级质感”？我觉得享界S9T给出了标准答案。内饰用料基本是能摸到的地方全是皮，还带打孔和绗缝工艺，座椅软硬适中，支撑性特别好，长途开下来腰不酸背不痛。最上头的还得是那块12.3英寸+10.4英寸的双联屏，加上后排两个10.4英寸的娱乐屏，三屏联动，科技感直接拉爆。关键是它搭载了华为鸿蒙4.0系统，车机反应快得跟手机一样，语音助手“小艺”响应速度秒杀一众对手，你说“我有点冷”，它立马调低空调温度，还能顺便把座椅加热关了，这智商，不愧是华为出品。后排空间更是夸张，腿部空间两拳有余，头顶也不压抑，坐三个成年人完全不挤，甚至能平躺当“床车”用，自驾游中途休息太香了。
动力方面，享界S9T提供纯电和增程两个版本。我试驾的是纯电四驱版，百公里加速4.3秒，一脚电门下去，推背感直接把你按在椅背上，那种“贴地飞行”的感觉，真的会上头。三电技术是华为自家的，电池安全性做了多重防护，电控调校也很细腻，动能回收几乎无感，开起来跟燃油车一样顺。底盘用的是前双叉臂+后多连杆，还带空气悬挂和CDC连续阻尼控制，过减速带或者坑洼路面，滤震特别干净，车内几乎没啥颠簸感。动态稳定控制系统在过弯时介入得很自然，侧倾抑制得非常好，方向盘指向精准，这操控感，说它是“驾驶玩具”也不过分。
说到智能化，这可是享界S9T的王牌。全系标配L2级辅助驾驶，高配还支持华为ADS 2.0高阶智驾，城区NCA都能用，变道、超车、避障一气呵成，堵车时特别省心。我实测过一次晚高峰，从科技园开到南山，全程NCA接管，除了进出匝道需要确认，其他时间我手都没碰方向盘，这体验，真香！而且它还能OTA升级，意味着你买的不是一台“死”车，而是会越用越聪明的“伙伴”。
那它有没有对手？当然有。比如蔚来ET7，也是国产高端纯电轿车的代表。ET7设计更低调奢华，换电模式是亮点，3分钟满电走人，补能焦虑几乎为零。但它车机系统用的是NOMI，虽然可爱，但反应速度和生态整合还是比不过鸿蒙。而且ET7起售价43万+，比享界S9T贵了十几万，性价比上直接被“跌冒烟了”。再看比亚迪仰望U7，性能炸裂，百公里加速2秒级，但价格奔着百万去了，普通人看看就行。还有传统选手奔驰EQE，品牌力强，内饰豪华，但智能化落后一大截，车机卡顿、辅助驾驶弱智，开起来像台“老咕噜棒子”，花50万买它，估计很多人会气得蹦起来。
安全性这块，享界S9T也没含糊。车身高强度钢+铝合金占比超80%，全车8气囊，主动刹车、盲点监测、360影像全系标配。在中保研和C-NCAP的测试中，它大概率能拿个顶呱呱的成绩。毕竟华为在安全算法上投入不小，电池防撞、防爆、防水都做了冗余设计，三电终身质保也让人心安。
说到底，享界S9T这台车，30.98万起的定价，直接把国产旗舰轿车的性价比拉到了新高度。它不像某些“装逼利器”只重面子不重里子，也不像“买菜车”那样平庸无趣。它有颜值、有科技、有性能、有舒适，还能陪你玩智驾，方方面面都够得上“旗舰”二字。以前觉得30万买国产豪车有点冒险，现在看来，这波可能是天塌了，但塌的是合资品牌的溢价天花板。
这样的旗舰9系巅峰之作，你觉得它值这个价吗？你会考虑放弃BBA，转头拥抱这台“上头”又“真香”的享界S9T吗？如果是你，你会怎么选？
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