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从新疆宝马X之旅回来后不久，我又去参加了今年X之旅的西藏段，本次西藏整体的行程共5期，对于第一次去西藏的我来说，还是选择了最为简单、条件最好、海拔较低的第一期：拉萨—林芝—鲁朗—波密，除了大部分时间都在驾驶的宝马X7之外，我还有机会开到旗舰宝马XM，虽然已经多次深度试驾过了，但这次XM还是给我留下了深刻印象。
大家都知道，宝马XM一共有50e、标准版和XM Label，而标准版已经正式停产了，这台XM就是标准版，配备的车漆是碧玺灰吧？这个颜色在阳光下的质感真的非常好，也能更加突出外观的线条设计。
细心的朋友可能发现了，这台宝马XM配备的是原厂23寸的923M轮毂和轮胎，同行的X5和X7都已经替换了AT胎，但它没有。并不是宝马不想换，实在是西藏地区的条件有所限制，不过此次行程并没有极端越野的路况，后边还有当地经销商售后的车辆跟着，只要不压大坑大石就没啥问题。
先说一下动力数据，宝马XM搭载了一套由4.4L V8双涡轮增压发动机+高性能电机组成的混动系统，系统总输出为653马力/800牛米破百时间为4.3秒，匹配8速M Steptronic手自一体变速箱以及M xDrive四驱系统，有的人看到绿牌/动力数据，再想到超过2.7吨的车重，心情总会很复杂，但以这台车的实际表现来说，我可以给它较高的分数。
让我称赞的地方主要有几个，第一个是M HYBRID按键，你可以在此调整车辆的驱动形式，HYBRID是混动行驶形式，专注于续航里程；ELECTRIC模式是纯电行驶模式；eCONTROL可以最大程度地为电池充电。也正因为有了电机的加持，这套插混系统能带来更快、更强的动力响应。
走过318国道的朋友肯定都知道，有很多路段是很窄的，弯道很多，大车也很多，如果你想超车的话时间间隙是很短的，所以这不仅对驾驶员有较高的要求，也需要车辆有很快的响应才行。
在确认对向车道短时间内无来车的情况下，打灯、深踩油门、完成超车后迅速回到右侧车道，不得不说宝马XM仍然能带来“撞头式”的推背感，也似乎并没有受到高海拔的影响，动力涌来的速度够快、也够顺畅，我想电机起到了很大的作用。
更为重要的是，宝马XM的悬架表现真的足够好，拉得住也没有多余的晃动，而且在大多数弯道中竟然几乎没有任何侧倾我认为能有这样神奇的效果离不开整体主动转向系统、自适应M运动悬架Pro以及M xDrive智能四驱系统的相互配合，而且对于这么大一台车来说，其转弯半径非常小，如果有机会的话你一定要试一试。
而对于这台宝马XM的设计语言来说，喜不喜欢就因人而异了，我个人还是建议看实车，图片完全感受到它的气场。宝马XM定位是大型SUV，车长超过5米1、轴距超过3米1，比如分体式的前大灯组、会发光的双肾格栅、23寸的轮毂、细长的尾灯、尾窗玻璃上的宝马logo、带“BMW”标识的轮毂盖等等都是其非常独特的设计语言。
宝马XM的内饰我就觉得有些一般了，这么贵的车，号称继M1之后BMW M单独打造的第二款车型，为啥就不能有点更个性的设计呢？方向盘、屏幕、挡把、车门按键、空调出风口等区域和其他M Power并没有太大不同，唯一让我感觉到不一样的就是被称为“浮雕穹顶”的顶棚了。
在这次西藏宝马X之旅的过程中，我更加体会到了“X”的意义，它是宝马探索未知、向往自由的定义，BMW X不止属于钢铁城市，也可以带你去看祖国的大好河山，它是一种多元化的生活方式。
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