凯迪拉克XT5发动机挖掘潜力、零百加速测评-有驾

大家所熟知的上一代君威君越和凯迪拉克配备的2.0T发动机，是采用了缸内直喷增压技术的LTG型号。这款发动机与第二代EA888几乎同时问世，凭借其高性能而声名远扬。高功率版本能够达到惊人的204kW和400Nm，这在当时的2.0T发动机中无人能敌。虽然它稳定性不错，且没有烧机油的困扰，但唯一的短板就是油耗相对较高。

如今，通用的新一代2.0T发动机已经面世，即LSY 2.0T。作为LTG的继任者，LSY 2.0T被赋予了Ecotec 8代2.0T的荣誉称号。它集成了众多通用最新的发动机技术，与上一代相比，其重点已从高性能转向了高效率与低油耗。我们将通过实际数据来测试和分析这款发动机的性能。

我们之前已经对凯迪拉克CT5的轮上功率进行了测试，其在mainline马力机上的测试结果显示轮上功率为149匹，传动效率仅为62%。而这次，我们将测试匹配9AT变速箱的横置LSY发动机。这套动力总成已广泛应用于雪佛兰、别克以及凯迪拉克的横置平台车型上。

凯迪拉克XT5作为横置平台的代表车型之一，也搭载了这款LSY 2.0T发动机。

上图展示了凯迪拉克CT5的一阶功率曲线图（纵置布局），可以看出其功率表现。

而这张则是凯迪拉克XT5横置一阶马力曲线图，通过对比两张曲线图，我们可以发现一些有趣的差异。尽管两款车型都满足国6B排放标准，但横置布局的车型在原厂轮上功率上比纵置布局大了28匹。同时，原厂马力曲线呈现出明显的波峰现象，表明这款发动机在后段（超过5000转后）存在乏力的问题。此外，由于纵置布局增加了传动轴和差速器，其轮上功率达成率比横置布局低了10%。这不禁让人对通用的机械传动效率产生了一些疑问。

在对XT5进行一阶升级后，其轮上数据有了显著的提升。轮上功率达到了206匹，扭矩更是激增至394牛米。与原厂相比，后端也提升了20匹的轮上功率。这意味着在升级一阶程序后，XT5的驱动性能与CT5保持了高度的一致性。