十几年前逛家电城，佳能的柜台绝对是绕不开的牌子。 那时候谁家要买台激光打印机，佳能几乎是默认选项。
可就在2025年11月，佳能（中山）办公设备有限公司贴出了一纸公告——停止生产经营。 这家2001年成立的工厂，巅峰时期员工上万人，“3元管饱的食堂、带空调的免费宿舍”让无数珠三角工人挤破头往里进。
到2022年4月，累计生产了1.1亿台激光打印机。 可市场翻脸比翻书还快。 IDC的数据显示，佳能在中国激光打印机市场的份额从2018年的7.7%一路跌到2025年前三季度的3.9%。
同一时间，奔图、联想、华为、小米这些本土品牌疯狂往上冲，国产打印机市占率已经飙到41.5%。 佳能中山工厂生产的激光打印机，前几年还有一部分在国内卖，到关门前已经100%出口到海外。 中国国内的柜台，它彻底站不住了。
佳能不是孤例。 2023年10月24日，三菱汽车正式宣布退出中国的整车生产。 广汽集团以1元对价受让了广汽三菱的全部股权，工厂产能直接转给了广汽埃安。
日本制铁结束了与宝山钢铁长达二十年的合资合作，把持有的宝钢日铁汽车板股份全部出让。 卫浴品牌TOTO关闭了部分在华生产基地，上海梅龙镇伊势丹百货在2024年6月30日正式结业。 把这些新闻拼在一起，“撤离潮”三个字听起来确实不夸张。
汽车圈的画面更让人感慨。 乘联会的数据显示，日系品牌在中国乘用车市场的份额，从2020年巅峰期的23.1%，到2025年跌破10%只剩9.7%，2026年前五个月进一步滑到8.7%。
日系三强——丰田、本田、日产——2025年在华合计销量约308万辆。 比亚迪一家，2025年卖了380万辆。 三家加起来打不过一家。
本田跌得最惨。 2020年在华销量162.7万辆，2025年只剩下64.53万辆，2026年上半年只有20.58万辆，同比再降34.7%。 广汽本田6月单月销量只有1.41万辆，同比下滑53%。
2025财年，本田上市69年来头一回年度亏损，净亏4239亿日元，折合人民币约181亿元。 广汽本田广州黄埔工厂2026年6月正式停产，东风本田武汉工厂计划2027年关停，两座工厂加起来年产能约48万辆。
日产连续七年销量下滑，2025年卖了65.3万辆，较巅峰期跌超六成。 日产宣布把中国产能从150万辆砍到100万辆。
日系车为什么崩得这么快？ 根源就两个字——电动化。 2022年，日系车在中国的新能源渗透率只有1%，到2025年也才6.7%。 同年中国整个汽车行业的新能源渗透率是55%。 差了一个数量级。
当中国品牌在800V快充、智能驾驶、智能座舱这些领域狂奔的时候，日系车企还在老旧的燃油车平台上修修补补，产品迭代整整落后了3到5年。
本田曾三次向日本总部提议升级中国市场的车机系统，全被驳回，等总部最终批准的时候，竞品已经迭代了三版。
日系“省油耐用”的标签，在比亚迪DMi亏电油耗4L/100km的数据面前彻底失效。 智能座舱和智驾能力落后中国品牌3到5年。 雅阁从以前加价排队，到现在降价到10万元区间甩卖。 品牌溢价，归零了。
可就在外界一片“日企要跑”的声音里，中国商务部2025年10月公布的数据给出了完全相反的答案——2025年前三季度，日本实际对华投资同比增长55.5%。
日本、阿联酋、英国、瑞士这几个国家的对华投资分别增长了55.5%、48.7%、21.1%和19.7%。 澳大利亚智库洛伊研究所2026年3月发布的报告也印证了这一点，报告明确说中日外交关系的降温，掩盖了日本对华经济联系“逆势攀升”的事实。
那这笔真金白银到底从哪冒出来的？ 答案主要落在丰田身上。
2025年4月22日，上海市政府与丰田汽车公司签署战略合作协议。 丰田要在上海金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司。 2025年2月18日，“雷克萨斯（上海）新能源有限公司”就完成了注册，注册资本1071亿日元。 2025年6月27日，项目正式破土动工。
从签约到开工，只用了两个多月。 项目总投资146亿元人民币，首期供地1692亩。 2026年4月15日，五大核心车间全面封顶，进入设备安装调试阶段。
工厂计划2026年8月竣工，2027年正式投产，初期年产能10万辆，远期根据市场需求可以扩容到20万到50万辆。
这座工厂是丰田在日本本土之外第一个独资建设的纯电动汽车工厂。 雷克萨斯这个品牌，第一次在海外设立纯电动研发制造基地。 工厂生产的车型不仅面向中国市场，还要出口到日本和其他海外市场。
中国本土零部件使用率高达95%以上。 项目推进过程中，金山区开了120多场专题推进会，为项目量身定制了30多条保障措施。 当地媒体管这叫“雷克萨斯速率”。
不止丰田。 松下在上海建设新的电子材料工厂，投资约15亿元人民币。 日本神钢集团在无锡启动船用压缩机和树脂混炼机的新产品项目。
山东省商务厅2025年8月的一份调查显示，超过半数受访日企表示将“增加或维持”在华投资，把中国列为“最重要”或“前三重要”市场的企业占比达到54%。
一边是佳能关厂、三菱退场、日系车份额从23%跌到8%，另一边是丰田砸146亿在上海建独资工厂、日本对华投资暴涨55%。 这两件事同时发生了。 撤的撤，进的进，各走各的路。
佳能输在哪？ 输在国产品牌用更低的价格、更自主可控的安全需求，把它的市场份额从7.7%啃到了3.9%。 三菱输在哪？ 输在电动化转型太慢，中国本土品牌崛起太快，销量持续低迷。 日系车输在哪？ 输在固守混动和氢燃料路线，轻视纯电，等反应过来的时候，中国品牌已经把智能座舱、智能驾驶、800V快充这些赛道全跑完了。
那丰田为什么还要砸146亿进来？ 因为中国有全世界最完整的新能源汽车产业链。 因为长三角两小时供应链圈里，核心汽配企业可以直达金山工厂。 因为中国市场的电动化速度，正在深刻影响雷克萨斯的转型轨迹。 因为“将中国客户的期待以中国速度反映到产品中”——这句话是雷克萨斯项目官方自己的表态。
那些撤的，是跟不上节奏的老玩家。 那些砸钱进来的，是嗅到了新赛道机会的聪明人。 中国市场没变，变的只是游戏规则——靠品牌光环和技术垄断躺着赚钱的日子，已经翻篇了。#优质好文激励计划#
