发现没有，马自达的这些技术拉满，用料说实话不错。但是，就是卖不过本田。为什么呢？这事我琢磨了挺长时间。
先说空间吧。这点很实在。一辆家用车，后排空间得够用吧。你要我说，马自达的CX-5或者CX-50，后排空间多少都算紧凑，尤其是椅背倾角一调，腿都搭不上。尤其我一朋友他说：我家用车不就是带娃，带娃最重要，空间别太紧。可马自达的车，后排很爱面子，大部分空间都用在了动力和车身结构上，拉不开脚。你别以为后悬架扭力梁式就那么平庸，成本低、耐用，没错，但空间性能，比起同价位的日系车，比如本田CR-V或者丰田RAV4，明显差一截。
我刚才翻了下笔记，估算一下，后排乘坐空间比同级别车少个四五厘米到一厘米，体感就是不够宽敞。有人说：空间不是越大越好。但你试想，满载一家人出行，开个家用车，空间不够体贴是不是就会影响日常体验？——这点我真是似懂非懂。
这还不算完。更让人纠结的是，马自达为追求驾驶质感，把后悬架搞成扭力梁。知道的人都懂，独立悬架虽贵点，却能让后排乘坐更舒服，减震更自然。扭力梁式能节省成本，但整体舒适性降低。你问：那为什么马自达偏偏要用？我也猜测过，也许是用料和布局方面的考虑，毕竟车能稳定，又不差，成本还比较合理。但这有点鸡肋——空间表现变差，舒适度也打折。
说到用料，马自达钢板确实硬。车顶激光焊接的技术啥的，真看着挺扎实。动力组合方面，马自达的自吸发动机，比如2.0L的SkyActiv-X，编制稳定，油耗也是控制得不错。可是问题在于，小毛病似乎不少，尤其在供应链和零件优化上，你知道，一线修车的人都说，马自达的螺丝、线束，虽然质量不错，但总有点小纳闷的地方，好像没调试到最极致。我之前还查了一下，听说少数车主遇到过变速箱的异响、油耗偏高、冷启动遗留问题。
说到变速箱，我突然想到：大家都喜欢用自动挡（AT），其实很大原因是方便，尤其是长途驾驶。CVT其实也很普遍，但为什么大多高端车和中级车都不用CVT？我觉得原因很明显。一是CVT容易打滑，不耐用。二是对于高输出的引擎，CVT调校比较难，耐久性和变扭的平顺性不如AT。你说，像本田的CVT，到底开启了多少黑科技？零百加速7秒左右，感觉还行，但其实重在平顺、省油。
关于本田1.5T地球梦VTEC，动力表现确实不错。你知道吗？我一个朋友开了五年思域，他说：感觉车子很聪明，动力线性，超车一点都不用担心。相比之下，马自达的自吸发动机换挡快，其实提速我们也不太关心，而更在意的是平顺和耐久。可是呢，换挡速度快又有什么用？就我个人理解，跟变速箱的动力传递效率有关。
硬要说差别吧：本田CVT还可以调校得挺平顺，但遇到中途反复滑动的时候，心里就会打个问号。车子开久了，CVT的油耗和耐久性就会显露出短板——毕竟，这是个绣花枕头。我有个同事说：CVT就像爱情，你得你情我愿。也许吧，但我估计，车企用AT，是因为市场和耐用性考虑得更成熟一些。
你会不会觉得奇怪？我就是想知道，为什么很多车企一直优先用AT变速箱，又不用CVT，除了成本和耐久性外，究竟还有啥隐秘的原因？没想过这个问题，也许我太傻了，或者没有研究透。
不过说回国产车（这段先按下不表），我觉得，车的毛病还是跟研发思路有关。很多车厂家喜欢走量产快速布局，在硬件上追求素质稳，但对细节打磨不够，比如线束、电路、软件调试——这些就要看研发团队的技术功底了。特别是我昨晚翻了个相册，看见新车的发动机舱照片，线束缠绕得密密麻麻，有点乱。
说到供应链，我想起那次有个电机厂的朋友说：一开始都是单一供应，后来为了降低成本，换了多个供应商，结果质量变得不稳定。这个问题其实挺常见的。你说，现在车企用的那些涡轮增压器、变速箱，都是买现成货，但设计搭配不说，调试不到位，出问题就不奇怪了。
我还想到上周去看马自达，销售那态度真冷淡，可能觉得我不像买车的潜力股。随便一问就被让你去网上看了。后来一想，真有点被打击的感觉——但其实也有点恶作剧的心思：买车还靠谱吗？还是随便淘一辆算了。
供应链、研发、用料，再加上市场定位，都是战场。你觉得，说不定明天又会出新突破，但我总觉得，技术虽强，但不一定就能赢得市场。毕竟，车的本质还是人和人的关系，比如司机跟车的默契感，这才是真难琢磨的。
（这段留个空白）我还在琢磨，要不要写个用料和空间的关系，似乎很奇怪，但其实好像有点道理。你觉得呢？能不能用空间设计反映出车的用料厚实与否？还是说，大家都在追外观酷炫，忽略了实用性这个大本事？
结尾出个问题吧
反正我一直觉得，车这东西，背后藏着太多人性的设计和工程师的心思。你看那些牛车，车身可能不漂亮，但坐着特别舒服。反之，漂亮的车，细节多极了，却关乎实用和耐久。你怎么看？对比这个行业，你觉得，空间、用料和技术的平衡，哪样才更重要？
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