在中国汽车合资格局中，神龙科技通过双体系改革实现转型，旧有合资继续承担传统产销与售后，新的主体聚焦新能源领域并统筹全球销售与研发。
股权结构呈现分散而相对均衡态势：第一大股东来自原神龙汽车有限公司，东风集团与Stellantis直接持股，且二者对等；老神龙本身由东风与Stellantis各自占比50%组建，穿透计算后两方权益基本持平。湖北、武汉等地国资参与，提升中方在股东层面的发言权。
经营层面按双体系分工实施：老神龙维持50:50传统合资框架，继续承担标致与雪铁龙燃油及混动车型的生产与售后，覆盖650万存量用户；神龙科技以武汉工厂为核心直接运营新能源项目，涵盖标致、雪铁龙、Jeep等车型，产品企划、研发、营销与全球销售由新主体统一管理，老神龙仅承担代工制造。东风提供三电与智能技术，Stellantis则负责品牌、设计及海外渠道，新车在国内与海外市场同步推进。
行业分化态势日益明显，短期很难完全复制。改革源于沉重历史包袁，需地方国资分摊转型成本；日系合资通常在原法人框架内推进电动化，并以独立贸易子公司管理出口。以2026年7月数据为参照，二线豪华品牌处境不佳：路虎国产批发9台、英菲尼迪38台、捷豹零批发、当月零售3台。雪铁龙依托差异化底盘与法系设计，保持相对稳健；雪佛兰因三缸策略与资源配置向其他品牌倾斜，国内零售和新能源迭代受限，工厂多以出口为主。Jeep借助神龙科技的平台启动，计划在2027年于武汉国产新能源车型，内外销并重。
同时，外资退出呈两种模式并存；日产与东风在广州设立进出口公司推进N系列新能源全球化，英菲尼迪在中国尚无明确新能源规划。
