在现代汽车世界中，智能手机对于驾驶体验的重要性已与方向盘本身不相上下。导航、音乐、短信、数字钥匙和紧急联络系统都与这个我们大多数人随时都能触手可及的设备息息相关。
作为回应，汽车制造商纷纷通过 Apple CarPlay 和 Android Auto 等平台将智能手机集成到信息娱乐系统中。
他们添加了无线充电板、蓝牙连接和语音控制功能。然而，令人惊讶的是，许多产品完全忽略了一个最简单、最实用的需求——一个合理且安全的放置手机的地方。
这不仅仅是方便的问题。糟糕的手机收纳设计会分散注意力、令人沮丧，甚至造成危险。如果你的手机没有安全的地方，它很容易掉到座椅底下、在中控台上晃来晃去，或者摇摇晃晃地放在本该放饮料的杯架里。
在颠簸的路面或急停时，你的手机可能会从浅托盘上滑落，或与无线充电器断开连接。更糟糕的是，开车时摸索着找手机——尤其是在使用 GPS 导航时——会带来真正的安全隐患。
这个问题涵盖了各个价位和细分市场。从紧凑型轿车到跨界车、经济型掀背车，再到高端品牌，很多汽车在设计内饰时根本没有考虑智能手机的存储空间。
本文探讨了十款汽车，它们要么没有为手机留出合适的放置空间，要么设计得极其糟糕，甚至可能根本就没有手机。在每一个案例中，这都不仅仅是一个小小的疏忽，而是给原本功能齐全的车厢增添了令人沮丧的瑕疵。
无论您是想购买新车，还是只是想在日常开车时费力地摆弄手机，这份清单都凸显了汽车制造商仍需付出多少努力才能做好这一基本要素。
1.丰田C-HR
丰田C-HR力图将自己定位为一款年轻化、设计前卫的跨界车，目标客户是城市居民和年轻驾驶者。它拥有吸睛的外观、Apple CarPlay和Android Auto等优秀的科技配置，以及直观易用的布局。然而，尽管它追求现代科技，却有一个方面表现得非常糟糕，那就是手机存储空间。
尽管 C-HR 是为那些几乎依赖智能手机生活的人们设计的，但它缺乏一个真正实用甚至合乎逻辑的放置智能手机的地方。
换挡杆前方的小托盘又浅又窄，形状也很奇怪。如果没有保护壳，现代手机几乎放不下它。而且一旦车辆启动，手机很容易滑动、弹起，甚至移到更不方便的地方。
丰田试图在高配车型上安装无线充电板来解决这个问题。但即便如此，这项功能的实现也存在问题。充电器的放置角度过大，无法充分固定手机。在紧急刹车或仅仅是在市区快速驾驶时，手机很容易从充电板上滑落，影响充电，有时甚至会掉落到乘客脚部空间。
更糟糕的是，车内没有防滑材质或边框来稳固手机。丰田添加无线充电功能似乎只是为了满足需求，而不是将其巧妙地融入到内饰设计中。
许多司机对缺乏可用的存储空间感到沮丧，尤其是考虑到智能手机在现代驾驶中的重要性——无论是用于导航、免提通话还是流媒体音乐。显然，设计师更注重的是美观性，而不是实际功能。
由于没有辅助托盘、手机袋，甚至没有一个位置合适的USB接口来引导放置手机，驾驶员常常只能把手机扔进杯架或扶手箱里。对于一款瞄准科技爱好者的车型来说，C-HR在手机收纳方面的处理方式却出奇地缺乏远见。
2.马自达CX-5
马自达CX- 5因其高档的内饰、平顺的驾乘体验和简约的设计理念而备受赞誉。从造型设计来看，它在紧凑型SUV领域表现出色。然而，这种对简洁美学的追求是以牺牲易用性为代价的，尤其是在手机存储空间方面。
仪表盘和中控台被精简到根本找不到放置智能手机的直观位置。变速杆前方的小架子勉强够稳固地放手机，而且经常被充电线或位置尴尬的USB接口挡住。
为了保持其优雅的风格，马自达在无线充电方面进展缓慢，即使有，集成度也不太好。在高配车型中，无线充电板隐藏在中央扶手控制台内——一个封闭、通风不良且难以触及的空间。
这不仅给充电带来了不便，也影响了视野。如果你依赖手机导航，并且希望随时都能拿到手机，那么每次开车都把手机塞进一个封闭的隔间里显然不太理想。马自达似乎并没有重新考虑人们在驾驶时如何使用手机，就增加了这项功能。
讽刺的是，CX-5 的定位是驾驶者之车，专注于精致的操控、驾驶参与度和高端配置。然而，它在现代驾驶者最常关注的领域却失败了。尽管 CX-5 精致优雅，却丝毫没有考虑到智能手机用户的日常使用习惯。
无论你是想在开车前快速取用手机，还是等红灯时取用手机，又或是只是想在路上保证手机安全，CX-5 都帮不上什么忙。对于一款原本设计精良的车型来说，这无疑是一个明显的可用性缺陷。
3.斯巴鲁森林人
斯巴鲁长期以来一直以注重实用性、安全性和可靠性而闻名，而森林人就是这一理念的旗舰典范。
它空间宽敞、耐用，并配备了满足家庭和户外爱好者需求的各种功能。然而，尽管森林人以功能性著称，却在诸如手机放置位置这样简单的细节上却略显不足。
唯一可用的托盘是空调控制器下方一个小小的倾斜表面。它不仅对于带保护壳的现代智能手机来说太小，而且倾斜的角度也使得即使在中等加速或转弯时，设备也会经常滑出。
更糟糕的是，这个托盘没有任何抓握材料或边缘设计，无法防止手机滑落。斯巴鲁是一款专为从学校接送到登山等各种用途而设计的车辆，你当然会期待它能提供周到、坚固的储物方案。
相反，许多森林人车主选择使用杯架来放置手机，但当您还需要一个地方放置咖啡或水瓶时，这并不理想。
中控台的储物箱很深，但并未针对手机使用进行优化——它更像是一个杂物抽屉，而不是一个快速取放的位置。而且，如果你的手机连接了 Apple CarPlay 或 Android Auto，线缆布线会变得非常麻烦。
斯巴鲁确实在一些高配车型上提供了无线充电板，但效果不佳。它的位置凹陷，使得手机的插入和取出变得不方便。此外，由于缺乏夹持机制，手机很容易滑动，影响充电，让用户感到不爽。
对于一个以生活方式兼容性和实际实用性为卖点的品牌来说，森林人的手机存储空间设置实属罕见。感觉这家公司似乎只注重了宏观层面的功能——空间、视野、舒适度——却忽略了细节。
4.本田思域（第10代）
第十代本田思域于2016年至2021年期间销售，其大胆的重新设计将犀利的造型与卓越的燃油经济性和强劲的性能完美结合。凭借其可靠性、科技配置和运动风格，思域成为紧凑型车买家的最爱。
然而，这款车的手机存放方案却是现代汽车中最尴尬的。仪表盘布局包括一个两层的中控台区域，空调控制器下方有一个隐藏的架子，看似非常适合存放手机——但实际使用时却并非如此。
这个下层搁板需要驾驶员向下和向后伸手去够中控台——这个动作往好了说很别扭，往坏了说会分散注意力。不仅角度不舒服，而且开车时拿手机会让你的视线离开路面的时间比应有的要长。
虽然Apple CarPlay的USB接口也位于这个区域，但这种布局几乎注定了线缆会缠绕成一团。更糟糕的是，靠近换挡杆的上部主托盘太小，根本容纳不了大多数现代手机，尤其是装在保护壳里的手机。视野不佳，拿取也不方便，当然也无法在驾驶过程中稳固地放置手机。
即使有无线充电，也无法解决这些问题。本田将充电板放在同样笨重的下部托盘中，这意味着它仍然隐藏在视线之外，难以触及。而且由于它是一个隐蔽的空间，通风也不太好——手机在充电时可能会过热。
如果本田重新考虑一下接入点或改进一下人体工程学，这个设计或许能行得通，但就目前情况而言，思域的中控台感觉就像一个经典案例，一个好主意却执行不力。这提醒我们，即使是口碑良好的汽车，也会因为最简单的功能而出问题。
5.吉普指南针
Jeep指南者试图在城市实用性和强悍性能之间寻找平衡。它提供四驱、越野驾驶模式，并树立了扎根于探索和冒险的强大品牌形象。然而，它在手机存储方面的不足尤其令人失望。
指南针在空调控制器下方有一个小插槽，乍一看像是手机托盘，但实际上，它太窄太浅，无法稳固地容纳现代手机。大屏幕手机经常会悬在边缘，或者无法与屏幕齐平，导致这个空间基本上无法利用。
一旦插入充电线，这个问题就变得更加明显。USB 端口的位置意味着充电线会伸出来，进一步阻碍手机平放，造成电线和手机边缘杂乱无章。对许多司机来说，这意味着手机最终会被扔进杯架或滑进扶手箱——这两种情况都不太理想。
对于一款面向公路旅行者和日常探险者的汽车来说，这种对人体工程学布局的疏忽显得格格不入。在紧急情况下或按照GPS导航时不得不摸索着找手机，既不方便，又存在安全隐患。
即使是配备无线充电功能的顶配车型，Jeep也未能解决其潜在的设计缺陷。即使标配的充电板也同样被放置在形状糟糕的托盘中，并且仍然存在握持和放置问题。
手机可能会在转弯或突然刹车时滑落，从而中断充电过程并需要不断重新调整。
最终，指南针感觉像是围绕性能和美观而打造的，但却忘记了现代智能手机使用的现实，尤其是对于一款针对年轻、忙碌的买家的SUV而言。
6.雪佛兰Spark
雪佛兰Spark 是市场上最实惠的汽车之一，虽然它在 Apple CarPlay 和 Android Auto 等技术功能方面表现出色，但在车内设计的一个基本部分——手机放置位置——上却完全缺失。
Spark紧凑的车身尺寸严重限制了空间，但即便如此，雪佛兰也几乎没有考虑过专门的手机托架或安全插槽。最显眼的地方是中控台上的一个小型凹陷区域，但它很浅，形状笨拙，对于大多数带壳的手机来说太小了。
结果，司机们只能随机应变。有些人把手机放在杯架里，这在需要喝水之前都没问题。有些人把手机塞在座椅和控制台之间，这很不安全，而且在急刹车时很危险。由于没有衬垫或支撑，手机在整个驾驶过程中都会滑动和移动。
充电线的放置位置让情况雪上加霜，因为电线很容易缠绕，或者挡住换挡杆。尽管这款车对精打细算、居住在城市的年轻驾驶者很有吸引力，他们几乎肯定会用手机导航或看流媒体，但Spark根本没能提供好的解决方案。
即使是Spark的高配版也未能解决这个问题。它没有无线充电选项，而且基本的仪表盘布局多年来也没有太大变化。对于一款对市场了如指掌的车型来说，这种缺乏周到整合的设计感觉像是错失了良机。
雪佛兰只需进行一些小的设计调整，比如加装橡胶托盘、竖向手机插槽，甚至仅仅是一个尺寸合适的隔层，就能大幅提升日常使用体验。但就目前而言，Spark 明确地表明了一点：手机存放从来都不是设计优先考虑的因素。
7.日产Rogue Sport
日产Rogue Sport是一款紧凑型SUV，拥有不错的载货空间、良好的驾乘体验以及极具竞争力的价格。它专为活跃的都市人和小家庭设计，但奇怪的是，Rogue Sport却在几乎所有驾驶者都关心的一点上有所欠缺：便捷的手机操作。
位于暖通空调控制器下方的前储物托盘太短太滑，无法稳固地放置现代手机。由于没有任何凸起的边缘或纹理材料，手机在转弯或停车时很容易滑动。较大的手机或装在坚固外壳中的手机通常甚至无法完全容纳。
线缆布线不当加剧了这个问题。虽然有 USB 端口，但其位置并不理想，无法与手机存储设备无缝集成。插入手机后，线缆会弯曲变形，甚至卡住变速杆。尽管 Rogue Sport 配备了现代化的信息娱乐系统，但数字集成与物理设计之间的脱节显而易见。
布局感觉像是在手机成为每个驾驶员必备工具之前设计的，而且自那以后就再也没有进行过有意义的更新。对于一辆科技功能相当到位的车来说，这是一个奇怪的疏忽。
即使是配备无线充电功能的顶配车型，也无法解决核心问题。充电区域空间狭小，无法有效固定手机。如果转弯速度过快，手机很可能会移动并断开连接。
对于一款以互联、始终在线的消费者为目标的汽车来说，没有安全、方便使用的手机放置位置无疑是一大败笔。这完美地诠释了诸如手机托架的深度和抓握力等细微的设计决策，如何能够严重影响日常驾驶体验。
8.福特EcoSport
福特EcoSport 是一款紧凑型SUV ，力求在小巧的车身内提供灵活多变的驾乘体验。虽然它配备了 SYNC 信息娱乐系统和智能手机连接等现代功能，但几乎完全忽略了手机的合理布局。
中央行李架底部那个形状奇特的小箱子，看起来能装下一部手机——但实际上，它太窄了，深度和宽度都不足以容纳大多数现代智能手机。如果加上保护壳，你的手机要么会凸出来，要么根本放不进去。
尤其让人抓狂的是，USB 接口就在这个位置附近，简直是在嘲讽你，好像这是给手机用的。但当你把手机插上去，情况就更糟了——数据线弯得厉害，手机部分卡在边缘，感觉哪里都不安全。
由于没有可用的托盘或隔层，大多数驾驶员最终只能使用杯架，这不仅不方便，还会进一步占用有限的空间。对于一款面向年轻职场人士和活跃驾驶者的车型来说，这种布局感觉像是事后诸葛亮。
无线充电功能仅在高配车型上提供，而且实现效果不佳。充电板被挤压在换挡杆附近，无法牢固地固定手机，尤其是在动态驾驶时。此外，几乎没有触觉反馈或视觉提示来确认充电是否正常，这会让驾驶员怀疑自己的手机是否正在充电。
EcoSport 的座舱感觉像是在智能手机成为车内体验中心之前设计的。尽管理论上提供了合适的技术，但福特根本没有为这些技术所依赖的设备留出空间。
9.大众捷达
大众捷达以其精致的驾乘体验、扎实的做工和低调的设计而闻名。然而，在这个始终联网的驾驶时代，捷达的手机存储方案却显得格外突兀。空调控制下方的小托盘是最
最明显的候选者，但它的宽度对于现代手机来说还不够。
而且，它的包层太浅，即使在轻微的驾驶操作中也无法防止设备滑动。如果你的手机尺寸较大，或者手机壳比较坚固，它可能根本装不下，迫使你寻找不太方便的替代品。
USB 端口的位置也让情况雪上加霜。它位于同一个浅托盘附近，这让插入手机的过程非常不顺畅。连接后，线缆会伸出来，进一步阻碍托盘。而且，它缺乏巧妙的线缆管理，没有固定缓冲垫，也没有纹理握把。
这导致了一种与现代手机使用方式格格不入的设计。尽管配备了 Apple CarPlay 和 Android Auto 等功能，但支持这些工具的物理基础设施却十分匮乏。
即使是高配车型提供的无线充电功能，也存在一些问题。它被安装在中控台下方很深的位置，需要你盲目地把手机插进一个低矮的水平口袋里。没有橡胶材质来固定手机，而且充电器经常无法保持接触。
所有这些都导致了用户体验的脱节——感觉更像是事后诸葛亮，而非经过深思熟虑的人体工程学设计。对于一款以精妙工程设计为傲的汽车来说，捷达在这个虽小却意义重大的方面却表现得很糟糕。
10. 现代科纳（第一代）
第一代现代科纳 (Hyundai Kona) 凭借其大胆的造型、强劲的驾驶体验和亲民的价格引起了轰动。这款车在年轻消费者中大受欢迎，他们中的许多人非常依赖智能手机进行导航、音乐和通讯。
然而令人惊讶的是，Kona 的内部布局几乎没有考虑到手机的存放需求。唯一可用的空间是换挡杆前面的一个小塑料托盘，而且感觉就像是多余的缝隙，而不是专门设计的空间。手机勉强能放进去，经常会溢出车外，而且缺乏固定和抓握力。
当你尝试使用充电线时，情况会变得更糟。充电线会尴尬地翘起来，妨碍换挡，或者直接压在手机上。
任何线缆管理的尝试都几乎不存在。对于如此小巧的车型来说，高效利用空间至关重要，但 Kona 却连几英寸的额外空间都没能利用起来，来打造一个更安全、更符合人体工学的手机插槽。考虑到现代汽车通常非常注重内饰的实用性和科技集成度，这尤其令人惊讶。
更高版本的车型支持无线充电，但其位置设置并不方便。充电板位于中控台下方一个狭窄的插槽中，视野有限。由于缺乏抓握力，手机经常会失去连接，而且充电确认指示灯也几乎难以察觉。
对于一款专门面向科技达人的城市驾驶者的汽车来说，缺乏智能手机存储空间似乎是一个失误。如果Kona能做出一些小改动——比如选择更优质的材质、重新设计的托盘或更深的储物空间——就能极大地提升联网驾驶者的日常体验。
想想看，这几乎是滑稽的：在这个世界上，汽车可以在高速公路上自动驾驶，无需人工输入即可停车，并且可以通过云连接的应用程序播放您最喜爱的播放列表，但有些汽车仍然没有为您的手机提供合适的放置位置。
虽然汽车制造商从软件角度在智能手机集成方面取得了巨大进步（无缝无线连接、快速充电、强大的应用生态系统），但车厢内的物理设施却常常让人感觉停留在过去。
这份榜单上的汽车涵盖了各式各样的品牌、型号和细分市场，但它们都存在一个共同的缺陷：它们把你的手机当成了事后诸葛亮。对于司机来说，尤其是那些长时间在路上行驶的司机来说，这简直就是日常的麻烦。
您的手机是您的导航仪、播放列表管理器、数字钥匙，也是您与外界联系的生命线。它应该在客舱内占据一个安全、可靠且直观的位置——而不是滑落的光滑托盘、无法容纳的狭窄垃圾桶，或是与早晨的咖啡争抢的杯架。
归根结底，糟糕的手机存储空间暴露了汽车设计中一个更大的问题：外形与功能脱节。这提醒我们，无论汽车的科技配置多么先进，真正的可用性最终取决于那些让驾驶体验更加顺畅的小细节。
随着手机的不断发展，汽车制造商也应该设计出能够充分适应现代生活现实的内饰，不仅通过华丽的触摸屏和软件，还要通过支持我们日常使用设备的周到、触觉功能。
在那之前，许多司机仍将只能在手机和饮料之间做出选择……而这是任何人都不应该做出的选择。
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