关于宋PLUS DM-i要停产的消息传得沸沸扬扬，特别是海狮06两个月时间销量就达到了6万台之后，这种传闻也变得更加频繁。许多朋友都觉得，这款车本身本也不算海洋网的产品，停产后转去海外制造，或者重新回归王朝网，也是顺理成章的事。
人们口中的传言，虽然有点依据，但宋PLUS DM-i在海外市场的表现也挺不错的。即使它不停产，专注走国外市场，或者直接在海外建厂生产，似乎都不是难事。
在国内市场，比亚迪推出的15W级SUV阵容挺丰富的，有宋Pro DM-i、海狮05 DM-i、元PLUS帮衬着，再加上7月底刚出炉的海狮06，感觉比亚迪是在跟自己拼实力呢。
在别的方面，宋PLUS DM-i（海外叫Seal U DM-i）在海外销售特别火爆，快成长为欧洲市场的明星了，2025年前三个月就占比亚迪欧洲总销量的38%，比起2024年同期还完全没有这个比重。
从一到九月，比亚迪在德国卖出了11818台，涨了560.2%，不少喜欢车的德国朋友都觉得挺厉害的。不过呢，交车时间长达三到四个月，很多准车主都忍不住抱怨：“实在是等得太累了！”
英国市场的表现非常亮眼，九月份卖了五千三百七十三辆，不光冲进了当地车型销量的前六名，还靠着47.7%的份额，帮比亚迪在英国的月销量首次突破了万辆大关。
根据“小迪快报”的数据显示，九月份比亚迪宋家族出口了18026辆车！从年初到九月底，宋家族累计出口已经达到了229143辆。
九月份，王朝网的宋车系（PRO、LEV、LDM-i）卖出了24089辆，年内累计达到了290862辆。而在同一个月，海洋网的宋PLUS（EV、DM-i）则卖出了18089辆，今年累计销量则是334775辆。
由此可以看出，虽然海洋网的几款车型都挺受欢迎的，但还没有达到直接淘汰那些每月销售近2万的车型的程度。再说，海狮06刚刚突破了3万的月销量，超越了宋PLUS巅峰时期的表现，想要追赶，还是得再等一段时间。
由此可见，关于宋PLUS所谓“停产”的传言，其实只是大家推崇海狮车系的一个说法罢了，跟比亚迪真正的战略完全对不上号。
反倒是，宋PLUS DM-i正在借助技术不断升级来提升实力——无论是刀片电池带来的安全保障，还是智能驾驶系统的普及应用，每次更新都在巩固它“全球SUV新标杆”的位置。
此外，比亚迪在匈牙利和土耳其的工厂同步投产插混车型，像宋PLUS DM-i这样的欧洲市场主推车型，很可能就是重点打造的款式。这不仅意味着它不会退出市场，还会在海外展现出不俗的竞争力和市场吸引力。
比亚迪在匈牙利的工厂快要开始投产了，土耳其的工厂也打算在2027年第一季度搞好运营，这样一来，宋PLUS DM-i的交货时间会更短，市场销量也会跟着显著提高。
对于宋PLUS来说，现在最大的难题其实不是停产还是在产的问题，而是在于如何打造出更加突出的差异化，和海豹等车型明显区分开来。作为“现象级”车型，它的口碑一直都挺不错，比任何广告都更能打动人心。
就算比亚迪再得意，也没可能轻易让宋PLUS的好口碑和积累就这么白白让掉。之前网上传说宋PLUS可能因为产品线调整要停产，可比亚迪官方已经明确说过，“会继续升级优化、保持销售”。
至于是不是会重新推出王朝网的宋系列，笔者觉得未必如此！跟海洋网比起来，王朝网的车型除了那些卖得火爆的热销款外，其余的真的没达到应有的水准。
王总把宋PLUS留在海洋网，是不是用来激励王朝网也是个不错的想法，反正更有挑战性，不挺妙的吗？
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