陆付军最近挺猛。
这人以前不显山不露水，现在倒好，直接把北汽制造的老底子掀了个底朝天，押上全部身家搞了个新品牌——锐胜，专攻MPV。你说巧不巧，北汽当年靠BJ212这种硬桥硬路的军用越野起家，钢板弹簧、非承载式车身、机械感拉满，那会儿叫“皮实”，现在叫“原始”。结果现在转身就造起大七座、九座的商务车，还一口一个“家庭出行”“舒适驾乘”，听着都像换了个人。
但你细品，这事儿还真不是拍脑袋。
BJ212当年为啥能火？说白了，就是够用、扛造、不娇气。那会儿老百姓要的不是豪华，是能拉人能拉货还能翻山越岭。现在呢？城市里谁天天去越野？大家要的是接送孩子、跑跑短途客运、搞搞小生意，既要能装，又不能太贵。锐胜M8这车，5317mm车长，3200mm轴距，七座九座随便选，双侧电动滑门带可升降侧窗，商用通风，家用隔音，这不就是冲着“实用”两个字来的？
更狠的是动力布局。增程、纯电、CNG（压缩天然气）全给你安排上。CNG你可能不熟，简单说就是烧气，燃料成本能比汽油低一半还不止，对那些天天跑城配、乡镇线路的用户来说，回本快才是王道。这一招，直接把使用场景打穿了。
但问题也在这儿。
你去看传祺M6，后悬架用的是扭力梁，虽说不算高级，好歹比钢板弹簧舒服。结果网上风声传锐胜M8后悬还是钢板弹簧，我一听就乐了。这玩意儿一般不都用在皮卡和轻卡上吗？承载是强，可滤震？别想了，过个减速带后排能蹦三下。你要真拿它当家用车，老婆孩子坐一回，估计回头就得跟你闹离婚。
可你要说它只当工具车用，那五菱征程早就在那蹲着了，起售价才7万出头，锐胜M8要是卖到十五六万，中间这价差怎么填？拼品牌？别克GL8、丰田赛那在高端市场稳得一批，一个靠商务口碑，一个靠混动省油，人家底盘调校、NVH（噪音振动控制）都是多年打磨出来的。锐胜一个新牌子，连4S店网络都没铺开，维修保养能不能跟上都两说。
更别说智能这块。现在连五菱都开始堆大屏、上智驾了，你再看锐胜，中控看着规整，但车机反应速度、语音识别准不准、有没有FOTA升级？这些细节根本没人提。对比极氪009那种把MPV当智能终端做的车，锐胜这思路还停留在“能跑就行”的阶段。
陆付军的野心写在脸上：2025到2027抢市场，2030年要当MPV老大。听着挺燃，可现实是，MPV大盘子本来就小，去年全国卖不到150万辆，新能源占比还不到三成。你想吃增量，得等整个蛋糕做大。可别人也不是睡着了，腾势D9降价、传祺E9推新款、小鹏X9主打高阶智驾，哪个都不是善茬。
说白了，锐胜想走的路，是用工具车的成本结构，去撬动家用+商用的混合需求。这招险，但真能成，也不是没可能。前提是，你得让用户相信，这车修起来不难、配件不贵、开着不颠。否则，再大的空间、再多的动力选项，都是白搭。
江湖上常说一句话：造车可以赌，但别拿用户当筹码。锐胜这盘棋，是成是败，不在PPT上，而在每一辆开上路的M8底盘里。陆付军想翻盘，靠的不是口号，是路上跑出来的口碑。
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