“杭州湾库里南”、“芜湖迈巴赫”，还有“保定法拉利”，不少人在调侃，兜兜转转十年，中国制造商又开始在新能源时代开设“皮尺部”了。不过，准确地来说，这次并不是皮尺部，而是真正意义上的研究所，因为我们提到的这些略带调侃的名字都不光有相似风格的设计，更有着出色甚至是弯道超越的电气化、智能化技术。其中，也包括了我们这里要看到的“陆家嘴凯雷德”——智己LS9。
我们已经数不清这是国产新能源造的第几台“9系”产品，但对于上汽与智己来说，这的确是迈出了关键的新一步。不同于前几款跨界味十足的量产车，智己LS9更像是一台标准SUV，即便是在这个角度上，我依旧能看到它在车身支柱、在底盘线条等结构上所采用的标准夹角，这些都会给人制造一种比较豪迈的感觉。而且可能是因为大灯在边角区域的矩阵式颗粒排列，还有日行灯与金属前保险杠的上下呼应，从车头的角度上看，智己LS9确实有点儿商务旗舰的意思。根据申报信息，智己LS9全系都将提供激光雷达，而车身上还会提供复古的镜面锻造轮毂、可选电动牵引装置。
尽管车顶与下窗线会有由前往后的聚拢效果，但整个车身看上去还是十分平直的。从申报信息来看，智己LS9拥有5279/2000/1806mm的长宽高，轴距则达到了3160mm，其四项数据都已经全部超过了问界M9、理想L9，特别是在关乎后舱空间的轴距方面，优势来到了50-55mm。有意思的是，比起继续保持三厢车窗处置的两款竞品，智己LS9选择了悬浮式车顶，它在C/D柱之间形成的窗体结构，通过下窗线的上提而带来一定视觉上的独立性。这样的设计的确会让我想起诸多美系豪华SUV或是加长版SUV，比如被诸多影视作品、美国商人，乃至政客选择的凯迪拉克凯雷德。
至于说座舱，在此前官方进行的测试视频里，我们看到了智己LS9的部分中控台。能看到的是，智己LS9依旧选了联屏设计，尤其是在主驾驶前端，与LS7等车相似的长条矩形屏幕出现在了这里，并在车机界面中实现了分屏显示。副驾驶一侧则出现了一块嵌入式独立触控屏，而这里产生的前移设计与蔚来ES8类似，它将能够为副驾驶乘客提供单独的娱乐支持，预计也能用于更多车机与车载系统功能的交互操作。
动力是这次新车的重头戏，尽管几天前的智己发布会上，主角并不是这台智己LS9，而是新一代智己LS6。然而，在智己汽车把恒星“超级增程系统”亮出来的时候，其实已经表明了智己LS9的竞争方向，那就是直接与问界M9、理想L9一起在增程式动力领域展开较量。既然是增程器，那就没必要上2.0T，这一点智己也明白，于是我们看到了上汽自主研发的Zephyr 1.5T专用增程器，而前160kW/后230kW双电机也安排上了，前者带有可变截面涡轮增程器，与第五代EA888一样，而后者则是在800V碳化硅平台下打造的，在性能方面无需担心。
更重要的是，整套动力系统能够把综合油耗控制在2.07L/100km，我不知道这能够在一台大型SUV上兑现多少，也不知道未来实际上路的表现，但就算按照这个基础翻一倍好像也没什么不行。与此同时，宁德时代“超级骁遥MAX”钠锂电池也将同步到来，它能够为车辆带来450km的CLTC纯电续航，6C超快充下能在9分钟内完成20-90%补能。其实在此之前，宁德时代就已经在为这款电池做铺垫了，虽说它是依靠66kWh大容量换来的数据，而发布会上的数据为新一代LS6，但我至少觉得这个会比两年前智己的那套半固态电池靠谱，就算是380km的CLTC纯电续航那也足以在同类型产品中大幅领先了。
底盘中，智己LS9除了“前双后多”的标准豪车悬架外，其灵蜥数字底盘还将融合CDC电磁悬架、空气弹簧以及四轮转向技术，并通过全新的第三代线控底盘技术来进一步优化不同工况下的转向表现。不过，按照官方的说法，这一技术能让5.2米大车实现5.9米转弯半径，后面这项数据比起比亚迪在腾势N9等车型上所达成的效果还是有些差距的。
写在最后
目前关于车辆的智能座舱、智能辅助驾驶，还有关于座椅座舱布局的信息都还未揭晓，但在智己已有IM AD辅助驾驶、有零重力座椅、与ISC智慧灯语、三层镀银智控防晒天幕等系统与配置的状态下，我对智己LS9上能有哪些令人惊喜的新东西，还是十分期待的。
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