操控是一个很难以具象化的体验，它不像空间，大就是大，小就是小，也不像配置，多少大家也都能看得到。每个人对于操控的理解都不太一样，有人喜欢开起来舒服的，有人喜欢激进的，有人喜欢减震软的，不颠簸，有人喜欢减震赢得，那叫路感清晰。
但是几个点是公认的影响操控，比如说方向盘的精准度，你的方向盘指向精准，那开起来当然会很舒服；比如说底盘的扎实程度，你的车子起步仰头、刹车点头，当然谈不上操控好；再比如侧倾抑制，急转弯的时候侧倾幅度小，也是操控好的体现；当然最关键的还是动力总成，动力强劲，响应速度快，油门随叫随到，没有迟滞，也没有顿挫，平顺性好，也是操控好的体现，还有就是后驱比前驱的操控好，四驱就更不用说了。
基于这几点来看，宝马3系、凯迪拉克CT5可以说是完美符合以上的要求，尤其是凯迪拉克CT5，2.0T+10AT，不仅动力比宝马3系强，还多了2个档位，也是后驱，底盘调校也很扎实，加上硬朗、犀利的颜值，可以说是20-30万之间的操控王。
关键是凯迪拉克CT5的价格也很亲民，在终端的售价为20.69万-24.59万，顶配还不到25万，性价比可以说是拉满了。
从外观上看，凯迪拉克CT5的外观颜值比宝马3系更加硬朗，一看看上去，满满的美式肌肉车的风格扑面而来。尤其是车头和尾部，经典的凯迪拉克式大灯，开出去很有辨识度，进气格栅也是盾牌式造型，且经过熏黑处理，再加上钻石切割的线条，硬朗大气。侧面造型比较运动，后驱车独有的长车头、短前悬式布局，掀背式后备箱盖搭配微微翘起的鸭尾尾翼、鲨鱼鳍天线和熏黑处理的铝合金轮毂，对于整车的质感有着进一步的提升。
凯迪拉克CT5的定位虽然偏运动，而且后驱车的实际空间也不如前驱车，但是这款车的尺寸较大，其车身长宽高分别为4930mm、1883mm、1453mm，轴距长度为2947mm，轴距比迈腾、帕萨特还长，反馈到空间上带来较为宽敞的体验，就拿我来说，身高1米8，坐在凯迪拉克CT5的后排，无论是头顶还是腿部空间都很宽敞，而且舒适性配置比较丰富，唯一的缺点是后排地板中间有着很高的凸起，满载情况下坐在中间的乘客有些不舒服。
来到车内，座舱的设计走在时代的前沿，首先映入眼前的是33英寸悬浮式屏幕，而且这块屏幕还带有一定的弧度，主驾驶舱也是环抱式设计，鸡腿式电子档杆也很有设计感，车内的做工用料很厚道，轻易摸得到的地方都是软的，线锋条也是真的，品质不错。并在此基础上，新车次低配车型有6个气囊，次顶配有8个气囊，全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统都是标配。
动力部分，凯迪拉克CT5全系标配一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛米，传动系统为10挡手自一体变速箱。新车采用前置后驱，次顶配车型还有电磁感应悬架、后桥式差速锁，性能出众。
纵观整个豪华中型轿车市场，凯迪拉克CT5都是一款很有竞争力的产品，它的颜值很犀利，动力操控也拉满了，加上亲民的价格，对于家用而言还是很香的，大家觉得呢？
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