原创 无人车来也
引言
深圳市功能型无人车7月月报一扔出来，直接把全行业都震了：
单月总运营里程突破20万公里，累计配送317万单，盐田、大鹏、深汕三区新线路同步开通，市域所有行政区的无人配送网络实现100%全覆盖；
甚至还摸索出了全国独有的“五方共营”协同模式，直接把无人车的竞争维度从“单车性能比拼”拉到了全生态协同运营的新阶段。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，深圳这次交出来的成绩单，给所有还在摸索无人配送规模化落地路径的城市，直接递了一份可抄的标准答案。
（参考阅读请点击：
《深圳无人车6月跑出19万公里：1300台车、2713条线路！九区全覆盖》）
图源：央视
一、1337台车、2890条线，深圳把自己跑成了全国无人配送的"样板间"
先看一组硬数字。
截至7月底，深圳全市运营备案功能型无人车达1337台，环比增长2.8%。其中无人物流车837台、无人环卫车495台、无人巡检车5台。
已开放线路2890条，总里程13637公里——这个数字还在以每月8%的速度往上蹿。13637公里，差不多是深圳到纽约的直线距离。
7月单月，无人物流车总运行里程20万公里，环比增长6.4%。20万公里够绕地球5圈。而这里面，4万公里是深夜跑的。
单子也在暴涨。
7月完成无人配送317万单，环比增长2.8%。快递配送316.5万单，生鲜配送0.4万单。
商业化价值约2700万元，综合成本节约预计超310万元。
企业无人车规模方面，新石器以395台位列第一，九识154台，美团138台，白犀牛65台，京东60台。头部玩家已经把深圳当成了主战场。
二、"五方共营"：不拼谁的车多，拼谁的生态能转起来
无人车多了，问题也跟着来了。
一台无人车要上路，涉及的远不止"能不能跑"的技术问题：车停哪充电？出了故障谁去处理？发生剐蹭责任怎么算？
过去行业通行做法是：谁造车、谁运营、谁兜底。结果每家无人车企业都要自建运维团队、自寻场站资源，重复造轮子，规模化举步维艰。
图源：南方都市报
深圳给出的答案叫"五方共营"。
这套体系把无人配送全链条拆成五个角色：
技术方输出车辆与算法，承担系统安全首要责任；
资产方持有车辆资产，保障稳定运力；
商流方对接物流订单，完成供需匹配；
运维方统筹安全管控与全链条运维，建立"远程安全员—近场网格安全员—地勤员"三级安全员体系；
监管方实时监测车辆数据、风险预警，支撑现场应急处置。
7月30日，首个试点落地龙岗夜间物流。龙岗是深圳功能型无人车保有量最多的区域，累计开放线路949条。
这套模式的核心突破在于：把安全管控和服务能力打包下沉，让中小快递企业也能具备与头部企业同等的服务能力。
行业竞争不再单纯比拼车辆与订单规模，转向生态价值共赢。
三、从2条到437条，三个月把深圳的夜路"跑通了"
今年3月，深圳正式向功能型无人车开放夜间路权。
3个月时间，夜间配送线路从最初的2条猛增到331条。到7月底，这个数字变成了437条，环比再增32%。
投入夜间运营车辆172台，环比上升60%。7月单月夜间行驶里程约4万公里。
这个增长速度，放在任何一个行业都算得上"开挂"。
夜间物流的价值不只是"多跑几单"。白天道路资源要给市民通勤让路，深夜把闲置道路转化为可调度的运力供给！
错峰运行，既提效又疏解交通。物流企业成本因此下降约两成。
企业层面的数据更具体。开通夜间线路方面，新石器127条，九识187条，京东121条；
投入运营无人车方面，新石器98台，九识49台，京东26台。
7月夜间行驶里程，龙岗区1.82万公里、坪山区1.64万公里遥遥领先，宝安区、龙华区、南山区等次之。
图源：深圳市智能网联交通协会
更值得关注的是制度配套。
据深圳商报2026年7月13日报道，深圳巴士集团、深圳东部公交、深圳西部公汽三大公交企业联合牵头编制《深圳市功能型无人车夜间行车管理办法（试行）》，系统搭建覆盖车辆端与运营端的全链条运行标准框架。
在车辆端，办法明确了三大核心要求：执行严格的夜间低噪音运营标准、车身张贴合规反光标识、灯光系统兼顾道路识别与防眩光要求。
在运营端，构建全流程闭环管理机制，应急环节建立"5分钟线上响应、15分钟线下到场"处置机制。
从3月开放夜间路权到6月完成九区覆盖——从"跑得通"到"跑得稳"，深圳只用了3个月。
四、无人车坐地铁、无人车进大鹏，深圳把配送玩出了花
7月28日，京东物流干了一件没人干过的事。
坪山区的快递，先由无人车从网格仓拉到地铁站，标准化货箱搬进地铁车厢；
地铁利用平峰时段跨区运输，抵达宝安后，出站口无人车接上货箱直送分拣中心。无人车集货、地铁跨区、无人车接驳——三段直运，全程无人。
图源：新浪网
运输成本下降约60%，运力利用率提升10%，消费者收货时间提前半天。
目前京东物流已在深圳投放近百台无人车，覆盖22个快递网点，累计开通121条夜间配送线路。
一个月内，深圳无人配送版图完成了最后拼图。
6月27日，盐田区开通首条功能型线路，打通"九区覆盖"最后一公里。
7月，大鹏新区首批7条线路投入运行，九识智能、新石器联合顺丰、圆通、京东、邮政开展末端配送，覆盖葵涌、大鹏、南澳三大街道。
深汕特别合作区首批2条线路同步落地。
（参考阅读请点击：
《一个月连下三区！深圳无人配送完成最后拼图，并开启“跨城复制”到深汕特别合作区》）
图源：深圳市智能网联交通协会
至此，深圳无人配送网络覆盖全市九个行政区及大鹏新区、深汕特别合作区。
更长远的是，深圳正同步推进与东莞、惠州等周边城市的线路衔接。
五、安全不掉链子，事故率0.35次/万公里
跑得快，还得跑得稳。
7月，深圳无人配送交通事故率0.35次/万公里，环比上升13%。7月交通事故7起，环比上升16%。
7月事故总量有所上升，主要受非主责事故波动影响。非主责事故新石器1起、京东3起、白犀牛1起。
主责及以上事故保持平稳，仅京东1起、白犀牛1起。
车辆规范率98.9%，环比下降0.1%。其中，车辆保险核查全部合格，标识8起不合格，
运行合格率91.8%，环比下降02%。7月投诉及巡查事件共71件，其中投诉60件，巡查11件。从1月到7月，车辆合规率在100%-98.92%之间波动，运营合规率在95.0%-90.2%之间波动。规模化扩张过程中，安全底线没有失守。
7月市民投诉60单，环比增长3%。安全类3起、技术类6起、管理类51起。各车企受投诉情况：九识33起、新石器17起、京东7起、白犀牛2起、菜鸟1起。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
作为全国无人配送的先行示范区，深圳这几年没有去搞那些花里胡哨的概念发布会，踏踏实实从路网开放、安全监管、生态模式创新一个个环节啃硬骨头。
现在这份7月月报晒出来的成绩单，其实就是给全国所有城市打了个样。
接下来这套“深圳经验”往全国其他城市一复制，整个无人配送行业的普及速度，肯定会比所有人预想的都要快得多。
亲！你说呢？
参考文献：深圳市智能网联交通协会、新浪网、央视、深圳特区报、南方都市报等媒体报道
