国庆节前夕，传祺越7上市，指导价16.98万~21.58万，双腔空气悬架、前后桥差速锁、蠕行模式、坦克转弯一应俱全，这次试水越野赛道，越7的配置就给得相当足。方程豹钛7在方盒子赛道已经很成熟了，今年8月更新的插混版指导价分别是19.58万元和22.58万元，搭载50kWh电池，纯电续航做到300km以上，把插混SUV的纯电续航和能耗水准都往上提了一档。两台车都在20万上下，同为方盒子造型，只是越7更偏越野、钛7更偏日常，那么这两台车谁更值得选呢？

外观上，两台车都是方盒子，气质却不同。传祺越7用的是"八方美学"的设计语言，车头采用H型布局，封闭式格栅中间一块贯穿熏黑饰板，嵌着GAC字母标识，两侧八边形大灯内部是五行阵列式灯块，点亮后辨识度很高。前包围下方是枪灰色护板，配上宽厚的保险杠和外凸的轮眉，越野的粗粝感做得很足。方程豹钛7同样是方盒子，细节更收敛一些。封闭式前脸配双层L型大灯，上层日行灯、下层远近光一体大灯，中间是可点亮的方程豹LOGO，下包围用银色H型护板收尾。整体看上去，平直的线条更多，视觉上更精致。一句话总结，越7把硬派越野写在脸上，钛7把精致日常收在细节里，气质差得很明显。

来到侧面，两台车的车身线条都相当干净利落。传祺越7的车顶线更硬朗，宽大的D柱撑起整个轮廓。悬浮式设计的门把手很巧妙，保证了实用性。车身把大梁和乘员舱做成了一体，A柱内嵌防滚架，顶压承重12.2吨，硬派SUV该有的结构强度都给到了。车尾是蓄光尾灯，除入门的两驱Pro外，其余版本都配备了全尺寸外挂备胎。

钛7依然更强调精致感，悬浮车顶配上车身同色的轮眉，车侧的厚重感弱化了不少，固定的侧踏板虽然不能收折，但上下车的便利性是实打实的。车尾用双L型尾灯收住轮廓，侧开式电吸尾门开合从容，外挂储物箱可以选装，用来放户外杂物。

尺寸上，传祺越7的不同配置长宽高是不一样的，两驱版车长4999mm，四驱版来到了5米以上，常规车高是1933mm，顶配的Ultra版略低，是1916mm。车宽都是统一的2004mm，轴距2米9。钛7的车长和越7两驱版保持一致，车宽1995，高度只有1865mm，但轴距多了20mm，来到2920mm。很明显，越7的长宽高更占优，坐姿和视野更高，钛7轴距更长，车厢纵向空间略占优势。通过性的差距更直观，越7空载离地间隙230mm，接近角30度、离去角33度，四驱版最大涉水深度700mm，Ultra版780mm；钛7离地间隙210mm，接近角24度、离去角25度。同样一条烂路，越7能过的沟坎更深，涉水也更从容，这跟它定位硬派越野是直接相关的。

内饰部分，传祺越7给了一块15.6英寸2.5K中控屏，和一个1.1米长的全景贯穿式星际屏，车机采用ADiGO系统，搭配高通QCM8838芯片，支持CarPlay和华为HiCar，用的是5G网络。钛7的中控屏同为15.6英寸，仪表10.25英寸，再加26英寸HUD，座舱是官方说的7屏联动布局，DiLink系统同样是5G。屏幕尺寸打平，但显示思路不一样：越7用贯穿式星际屏把信息铺开在仪表台上，视野连贯；钛7把关键行车信息投到眼前的HUD上，配合多屏联动，信息更集中。日常用下来，越7更贴近老车主习惯，钛7的科技感会更浓。

座椅上，越7走的是务实路线，只有顶配才是真皮，前排加热通风全系都有，按摩要中高配才有，二排靠背可以调前后和角度，实用但不花哨。钛7则要阔气不少，全系标配真皮座椅，前排加热、通风、按摩也配齐了，主驾带4向高低和4向腰部支撑，副驾有腿托和4向腰部支撑，头枕里还藏着扬声器，二排同样带加热通风，靠背也能电动调节。论座椅的用料和功能密度，钛7确实更舍得下本，长途坐起来的舒适度也更靠前。

配置上，两台车的取舍很分明。音响方面，越7的扬声器从12个起步，高配给了20扬声器，没有品牌加成。可开启全景天窗带电动遮阳帘，夏天能通风也能遮阳。钛7的给了14/20扬声器，还能选装帝瓦雷品牌音响，对听感有要求的用户会往这边靠。全景天窗是不可开启的，视野通透，但隔热只能靠贴膜。另外钛7带车载冰箱，露营时冰饮随取，越7是没有的。

最后说说动力，两台车都提供了两驱版和四驱版。传祺越7全系搭载1.5T发动机，最大功率125kW，两驱版电机功率205kW，峰值扭矩360N·m；四驱版的双电机总功率425kW、峰值扭矩745N·m，零百4.2秒；钛7的1.5T发动机功率是115kW，两驱版电机功率200kW，四驱版则是360kW、620N·m，零百4.5秒。其实这两台车在账面上的差距不算大，但越7在满载爬坡、脱困瞬间的动力储备更足，重载时的从容感会更明显。

能耗和续航就不太一样了，传祺越7的入门版搭载28.3kWh电池，CLTC纯电续航有161km。其余版本的电池容量是45.975kWh，两驱版纯电续航261km，四驱版259km。传祺越7的百公里亏电油耗控制在6.49L以内。钛7搭载了50kWh的电池组，两驱版CLTC纯电续航315km，四驱版则是300km，百公里亏电油耗分别是5.95L和6.3L。显而易见，钛7的纯电里程更宽裕，日常通勤完全可以当电车开。如果是长途的话，两台车的综合油耗差得也不多。补能上，越7两驱Max和四驱版都是15分钟，入门版要18分钟；钛7快充功率158kW，30%充到80%约13.9分钟，快一点，但差距不算大。

越野装备是两台车拉开距离的地方。越7四驱版直接给了双腔空气悬架，软硬高低都能调，配上前后桥差速锁、蠕行模式和坦克转弯，驾驶模式里还有越野、雪地等专项选项，这套组合在20万级相当少见，过交叉轴、爬陡坡、陷车脱困，硬件上都够得着。钛7这边是前双叉臂后五连杆，悬架软硬可调，四驱Ultra版同样有蠕行和坦克转弯，但空气悬架和差速锁都没有，它的越野定位更接近轻度穿越加烂路通过。真要拿去做重度越野，越7的装备清单明显更完整；日常走走非铺装路面，钛7也完全应付得来。

辅助驾驶方面，两台车都具备L2级辅助驾驶能力，但布局不同。首先，传祺越7的Ultra版带192线激光雷达，支持城市和高速领航，功能相当完善，但其余版本是基础L2辅助驾驶。方程豹钛7的四驱Ultra版标配天神之眼B高阶辅助驾驶，同样有激光雷达和高速领航，两驱版标配天神之眼C辅助驾驶，可以选装天神之眼B。对于多数用户来说，如果选择顶配版本，高速领航的体验两台车都能给到，但是很明显方程豹钛7更平权，主要还是看用户对辅助驾驶的需求大不大。

整体来看，同是20万左右的方盒子，传祺越7的成本重心在越野硬件上，双腔空悬、前后差速锁、蠕行、坦克转弯、4.2秒加速，这套组合在20万级里相当少见，但平时在城里很难被感知，只有开进野地才显出价值。钛7的成本重心在用车体验上，50kWh电池、300km纯电续航、更低的油耗、更快的补能，加上全系真皮座椅、20喇叭音响和车载冰箱，每一项都落在实用上。想在20万这个价位买一台能畅快越野的车，传祺越7的装备显然更全面，如果想要一台平时好开、长途好用的，确实是钛7更划算了。