你猜欧洲半月的路上，我最先注意的不是风景，而是价簿上的对比。国内的电动车渗透率已经超过65%，它们更智能、空间更宽敞、乘坐更舒适，养护也便宜。国外的脚步却慢，法国8月的渗透率才勉强突破30%。这并不是因为他们造不出好车，而是有另外的原因。
暑假在欧洲待了半个月，走过几个国家，初步就能看清一个现实：买电动车在海外，成本要翻一番。比如在国内大约10万级的比亚迪元PLUS，海外要到差不多20万。这只是开始。
再说电价。意大利曾一度每度0.69欧，换算成人民币，大约5.5元/度，听起来挺贵。其实很多家庭有家用充电桩，一度电0.3欧，折合人民币大约2.4元。按这个算，纯电动车百公里的电费也要接近30元；如果没有私人充电桩，就只能用公共充电桩，而那里多采用订阅制，外加50-60%的税和利润，价格很高。
现场司机对我说，叠加税费后，电动车的拥有成本和燃油车差不多只有1%左右。也就是说，在海外买电车不仅要花更高的 upfront 成本，用起来的成本也并不显著低。于是海外的购车热情就自然比国内低一些。
在国内，电动车之所以走得快，一是市场容量大，成本得以摊薄，二是电费便宜，日常出行成本低。这也是海外那些人眼里把电动车当奢侈品的原因。其实在全球大多数地区，电和电动车还算是一种相对昂贵的选择。
不过欧洲的市场份额不大，但绝对数值在快速增长。原因之一是短途充电成本偏高，长途场景一旦成立，成本优势就明显。就有节目把西班牙到意大利的5600公里路程放进镜头，途安花费超过700欧，Model Y却只有378欧。长距离跑起来，电动车的性价比就浮出水面。再加上最近油价波动，油车的经常加油困扰也在改变。你会不会也开始盘算起自己的用车成本和习惯？
