5月22日，小米第二款车型YU7正式发布，凑巧这天也是法拉利品牌灵魂人物皮耶罗·法拉利先生的80岁生日。
世间所有精彩的故事总逃不过一个巧字，尽管位于北京经开区的小米汽车总部与位于意大利马拉内罗的法拉利总部相隔万里，但YU7与Prosugue之间依然可以做到心有灵犀一点通。
也许这一现象在量子纠缠试验被证实之前还会被视为“可耻的抄袭”，可如今却成了车圈津津乐道的流量密码。在致敬与借鉴之间的真空地带，小米摸索出了独特的家族式设计语言。
大家似乎并不关心产品本身，而是更在意YU7能否延续SU7的成功，从而实现新的销量奇迹？这关系到中国汽车未来几年的设计走向，是该虚心借鉴？还是继续坚持原创？消费者和友商们都想知道答案。
自SU7发布一年以来，小米的舆论风波就没停下来过，从接连发生的交通事故到由引擎盖引发的退订事件，雷军声称过去的一个多月时间是他创办小米以来最为低落的时期。原因大家似乎都心知肚明。
在巨大的流量裹挟下，负面消息缠身的小米声望出现下滑，假米粉中间掺杂着真水军，用户群体被打上污名化的标签，这对于一个品牌的长期发展是极为不利的。因此，小米选择主动降低热度，雷军也取消了大部分原定行程和媒体互动。这让此次YU7发布会显得格外“冷清”。
回归到产品本身，尽管此次发布会并没有公布具体售价，但江湖君认为YU7依然具备极强的爆款潜质，这款集各家所长的产品依然有十足的把握将特斯拉Model
Y拉下神坛。
三次心有灵犀召唤小米YU7
“心有灵犀”在2024年有了新的释义，抛开戏谑的嘲弄，有成熟的设计案例做背书，在很大程度上规避了因设计失败遭到消费者排斥的风险。人类是视觉动物，外观的漂亮与否对销量起到了至关重要的作用，而好的设计需要时间的沉淀，审美取向也需要培养。小米走的这条捷径已经由前人铺平了道路，也许他们的原创设计也很优秀，但终究承担不起失败的风险。
第一次心有灵犀为小米奠定了家族式设计语言，尽管与很多著名豪车存在诸多雷同，但在巨大的曝光量下，小米专属的辨识度也极具特色。漂亮的外观为小米SU7赢得了市场，从而创造了友商们垂涎的销量奇迹。只是那些专注于原创设计的品牌是否会因此开始产生动摇就不好说了。
在这一背景下诞生的YU7自然会承受很多质疑的声音，它不同于阿维塔的特立独行、爱憎分明，也不同于特斯拉的极简主义、平平无奇。第二次心有灵犀是在“意大利FUV”的影响下，这款“老北京AUV”让更多不甘平庸的年轻人再次燃起了对超跑的热情。
第三次心有灵犀在于小米YU7这次搬出了足以影响当下智能座舱设计走向的重磅科技——HyperVision天际屏。
尽管在设计上与阿维塔的贯穿式屏幕十分雷同，但原理上与传统液晶显示屏有着本质区别。HyperVision天际屏并非传统贯穿式屏幕，而是通过挡风玻璃底部的黑色反射条投射信息，宽度覆盖整个中控台，实现“超视距”显示。相比传统HUD的局促视野，PHUD解决了驾驶员频繁切换视线焦点的痛点。
事实上，宝马在新世代车型上更早公布了这项理念，却不想被小米抢先一步量产落地。也许是宝马的创意给小米带来了灵感，但要怪就怪宝马太早公布了这一理念。至于如何去实现这项全新的交互功能？江湖君认为对于小米这样体量的科技公司而言这显然不是什么秘密科技。
综上，尽管舆论风波不断，口碑两极分化，但对于现阶段的小米而言都不算是致命问题。在当前30万级别纯电SUV市场中，YU7依然是一款极具竞争力的产品。而在面对安全与信任危机时，小米本不应一味逃避，而是该回归那个“让全球每个人都能享受科技带来的美好生活”的初衷吧！
集各家所长的借鉴并非不可原谅，只希望众望所归的小米“下不为例”。
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