奇瑞iCAR V27 迪拜首秀，增程四驱旗舰SUV八月登场

奇瑞iCAR V27 迪拜首秀，增程四驱旗舰SUV八月登场

前几天在小区门口遛弯儿，碰见修车的老李头，他边抽烟边和我嘀咕，说最近听说奇瑞又要整新活儿了。这不，消息刚落地，人家官方直接放锤：8月1号，在迪拜那地儿，把iCAR V27这台新能源硬派SUV给全球亮相。想想也是，这几年国产越野玩得风生水起，V27这一出手，还真有点意思。

说起来，这次去中东，不只是带一辆V27凑热闹。iCAR整个方盒子家族都跟着去了——除了主角V27，还有之前国内上市过的03，还有个叫V23的兄弟，一起在那土豪扎堆的地方露脸。师傅们茶余饭后都聊开了，说这是中国品牌扬帆出海的大动作，不过名字倒是变了花样——国外市场叫“iCAUR”，据说是怕和苹果家的商标杠上。这年头啥都得避讳点。

讲真，我第一次看到谍照时还以为哪位车友P图恶搞，大灯组外圆内方、前脸多条幅格栅，那气势，看着就不是省油的灯。侧面线条还是熟悉那种板正劲道感，尾部竖着排尾灯，再加个“小书包”装饰（有人猜里面能藏拖车绳或者急救包），看起来比市面上一些同级别车型要有辨识度多了。我表哥去年买过一台03，他吐槽最狠的是储物空间不够用，这回估计厂家也吸取教训，把实用性做足。

动力这块其实群里讨论挺热闹，有人担心纯电续航，有人怕增程系统毛病多。我自己摸过类似结构，说白了就是1.5T发动机带电动机跑，两套动力组合拳。销售顺嘴提了一句：“后驱四驱都有选，高配四驱最大功率能干到335kW。”换算下来差不多455马力吧，上坡下沟不用发愁。不过冷知识来了，据隔壁维修厂小孙讲，这类高功率混动车间歇性切换模式时会有轻微顿挫感，但正常驾驶没啥大碍，就是偶尔堵车低速走走停停的时候容易察觉出来。他还补充一句：“CLTC工况纯电能跑200公里上下，你通勤基本够用。”

再一个让人琢磨的是价格档口。据坊间传闻，大概率定在20-25万之间。我问我们单位保安大哥（平时就喜欢研究这些新鲜事），他说如果这个价位真落地，那可太卷同级别对手，“你看看，同尺寸合资燃油SUV现在谁敢这么卖？”不过他提醒一句，新平台首批量产可能还有一些小毛病需要时间打磨，比如早期软件升级频繁、部分零件供应紧张之类，也算行业常态吧。

配置方面，有师傅偷偷透露内部试装版已经预留激光雷达接口。据说禾赛科技今年4月份就签约合作，以后高阶智驾版本指不定哪天就上路，到时候自动辅助驾驶什么L2+啊L3啊，都不是问题。但具体哪个批次先搭载，还得等明年第四季度才能见分晓。有经验的人建议，如果预算宽裕，可以等等带激光雷达的新款再入手，不然以后加装改造麻烦费钱还影响质保。

其实像这种中大型新能源越野，现在养护成本反而比传统燃油便宜不少。不信你问老李头，他去年帮朋友修一台进口柴油硬派SUV，每次进站保养少则两三千，多则五六千。而像V27这种混动系统，用原厂机油滤芯、电池组维护周期拉长，小毛病自己动手还能省笔钱。也不能全信广告吹嘘，该查底盘查底盘，该洗空调洗空调，要么夏天制冷不给力又被媳妇骂惨。

最后扯远点，我一个东北老铁曾经笑谈：将来满街都是国产“国民G”，二手市场肯定热闹。他甚至琢磨着等两年淘辆旧款回来改成露营房车，到时候搁松花江边钓鱼喝酒，一宿没准连狗都羡慕。不过他说话向来夸张，当乐子听听罢了——毕竟新技术、新品牌折腾，总归得留点悬念，让日子更有盼头嘛！

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