汽车品牌销量数字越大，经销商就越好吗？红旗近段时间的经历，说明了销量增长同渠道健康不是一回事。部分红旗经销商曾长期面对库存高、折扣大、卖车亏损等压力，有的退出，有的转让门店。现在红旗开始调整考核和供货节奏，并且主动降低库存，在品牌经营思路上也发生了变化。
经销商退出并不是个别现象。安徽地级市红旗4S店工作人员表示，2021年以后的门店一直处于亏损状态，转手之前每月从厂家批发约100辆车，但是只能卖出30辆左右。后来被新的经营者接手，并且继续经营红旗产品。
天津也出现了类似的情况。永濠红旗4S店由于所属集团资金链断裂而停业，在2024年之后重新营业时，经营主体已经由原来的永濠集团变成了天津汇裕永达红旗4S店。门店能够重新开起来，并不代表之前就不存在经营压力。当地一名红旗经销商负责人曾经表示，热门车型只能通过降价来销售，卖车和售后业务都很难盈利。
南部某省红旗经销商数量也明显减少。李姓店总称以前有14家红旗经销商，在经过多年的调整之后只剩下7家了。门店减少背后既有企业自身资金链断裂的原因也有长期库存压力、终端价格竞争以及盈利能力不足等各方面因素的影响。对于经销商来说，车辆压在仓库里不仅占用了资金，还可能会因为市场降价而产生进一步的损失。“车”不是“钱”，它只能靠出售来变现，“钱”也不是“车”，它只能够靠回收或者折旧来换取。
红旗的渠道困境，是由于其之前快速扩张的路径决定的。2017年启动二次创业之后，红旗销量由当年开始急剧上升，在2018年的销量达到3.3万辆、2019年的销量超过十万辆、2020年达到二十万辆、2021年和 本应是三十万。H5,HS5等车型帮助红旗扩大了消费群体，也使品牌由最初的小众高端形象转变为大众化的主流品牌。
但是快速起量也会产生另一面的影响。为了完成销量目标，厂家和经销商之间就会出现“多进车、快销售”的循环。“终端需求没有同步增长时”，库存就会沉淀在经销商环节。汽车销售早已不是单纯依靠进销差价就能获得稳定利润的生意，很多经销商需要依靠厂家返利来弥补卖车亏损。当库存过高且无法覆盖成本的时候，门店经营就会迅速恶化。
2023年8月邱现东由一汽集团总经理任董事长之后，红旗销量目标发生调整。原先提出的目标值是到 2025 年实现百万辆的销量目标被推迟到 2028 年，并且将原来的目标值从 50万辆降低到了现在的63万辆。虽然销售量有所下降，但是企业也并没有放弃增长的思路，而是开始正视市场承接能力以及渠道承受压力的问题。相比单纯追求一张更大的销量报表来说，经销商是否能够保证现金流和基本盈利同样关系到品牌可以走多远的问题。
2025年销售政策的变化更加明显了。7月27日，之前在一汽-大众、一汽丰田任职的聂强被任命为红旗品牌的CEO，负责销售、售后、渠道以及品牌营销等工作。经销商反映说，在聂强担任董事长之后，红旗开始削减库存，并且厂家对于门店的支持方式也由原先单纯的强调任务完成转变为了帮助门店解决经营细节。红旗组建了赋能专家组，在各地门店了解实际困难的时候，就和以前围绕销量任务约谈的方式不同之处很大。
截至2025年前7个月为止，红旗累计销售15万辆。但是这个阶段的数据不是以往那样突出，但是可以认为是经营思路发生变化的一个信号：销量越高越好并不是唯一的标准了，还要看这些车辆是否被市场所消化、增长是否建立在健康的终端销售基础之上。对于红旗来说放慢节奏不能马上解决所有问题，品牌形象、产品盈利和经销商信心还需要时间来修复。但是至少减少库存、降低渠道负担已经比单纯向门店施压更接近长期经营的要求了。
