11.99万，听起来像在开玩笑，对吧？日产竟然敢把一台纯电轿车定在这么个起点，简直是把价格底线焊死了。
更让人跌眼镜的是，这价格一公布，市场就像被点燃了火药桶，上市才短短一小时，订单数字就直接冲破了一万大关，具体是10138台。这哪里是卖车，分明是在抢！
你以为便宜就没好货？日产N7这次可真不按常理出牌。就拿外观来说，完全颠覆了大家对传统日产的印象。那贯穿前后的灯带，配上流行的简约风，再加上花瓣轮毂和那个帅气的无框车门，这颜值，怎么看也不像11万级别的车能有的。
坐进车里，才发现惊喜更大。那个“零压云毯座椅”，听着就舒服，实际坐感更是像陷进大沙发。关键它不光软，转弯时侧翼还能主动撑着你，用上了49个传感器和19个气囊，这配置简直是越级。
智能化方面，这台N7更是让人惊叹它的“舍得”。别看价格低，它竟然装上了ProPILOT 3.0智驾系统，用了12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。
虽然智驾目前主要在封闭道路上跑得更溜，城市复杂场景还没完全覆盖，但它能实现0.87次/百公里的低接管率，这已经显示出相当的水平，至少说明硬件基础和算法投入是实打实的。
领航功能也挺全，从0开到130km/h都能自适应巡航，高速和市区都能用，弯道控制精度能达到±5cm，开起来省心不少。
泊车更是智能得有点过分。增强型自动泊车连60°斜列车位都能搞定，精度±3cm。更神的是记忆泊车，能学习1.5km路线，记下10组地库信息，成功率92%。
车机也是个亮点，15.6英寸大屏，高配用了高通骁龙8295P芯片，那可是旗舰级别。低配也是8155，都不差。屏幕亮度1000nit，大太阳底下也看得清。
系统是基于Android Automotive深度定制的NISSAN OS，操作流畅，UI设计也挺人性化，新手也能很快上手。
最有趣的还得是AI交互，集成两个大模型，不光能回答问题，还能给小朋友变出动画。识别437种自然语义，2.1亿条百科数据，应答准确率89%。
语音助手“小尼”能听懂7种方言，误触发率低。它甚至能识别你的情绪，提供81种不同的语音反馈，连续开车久了还会启动“清醒模式”，用座椅震动和香氛提醒你，这细节做得真到位。
软件生态也不错，预装43个应用，支持多种手机互联。应用商店里有327个第三方应用，够你折腾的。看视频还能柔性分屏，导航和观影互不干扰。
空间是日产的传统强项，N7的车长4930mm，轴距2915mm，得房率83%，后排翘二郎腿轻轻松松，地板纯平，坐三个人也不挤。
续航更是直接对标甚至超越了汉EV，入门款11万多就有540km，快充30%-80%只需0.23小时。要知道，起售价17万多的汉EV入门款续航才506km，快充要0.42小时。这性价比，没得说了。
动力方面，高功率版272Ps，零百加速6.9秒，比汉EV高功版还快。底盘据说还融入了GT-R的调校经验，开起来有点东西。
总而言之，日产N7这波操作，与其说是“触底反弹”，不如说是“掀桌子”。它用一个过去想都不敢想的合资C级纯电轿车价格，打包了一堆越级配置。
这让那些本来预算在10万出头的人有了够一下踮脚就能够到的选项，也让瞄准汉EV这种车型的潜在买家开始严重动摇。
大厂的背书加上不输国产新势力的智能化配置和出色的空间、续航，让它在上市初期就拿到了令人瞩目的成绩。
至于它能不能真正动摇汉EV这类长期霸主的地位，甚至改变纯电轿车市场的格局，这出好戏才刚刚开场，还得看后续的市场反馈和销量表现。
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