3000人突然失业！ 80亿地块何去何从？ 德系巨头在华首次关厂背后的残酷真相
7月10日，南京江宁经济技术开发区核心地段，上汽大众南京工厂的南门被铁链紧锁，车间流水线彻底熄火，厂区卫生所悄然注销营业执照。 这座运营17年、年产36万辆燃油车的“巨无霸”，突然按下终止键。 3000多名工人前一晚还在组装帕萨特，次日就收到分流通知这是大众进入中国40年来首次完全关闭整车工厂。
德媒爆料VS官方否认：一场罗生门
德国《商报》7月11日独家披露关厂计划，称生产线已停滞，剩余产能将迁至70公里外的仪征工厂。 上汽大众火速回应：“生产销售正常运行，报道不准确！ ” 耐人寻味的是，大众德国总部仅以“优化生产网络”搪塞，拒绝置评具体计划。 而南京市政府正秘密洽谈新用户接手厂区，试图挽救残局。
关厂绝非偶然：三组数据撕开真相
产能空置率50%的残酷现实
2024年上半年，全国燃油车产能利用率暴跌至50%，而南京工厂因主打帕萨特、斯柯达速派等燃油车型，销量同比下滑3.89%，36万辆产能沦为摆设。 对比之下，比亚迪同期狂卖34.1万辆新能源车，增速35.2%。
德系车集体“塌方”
奔驰销量暴跌14%，奥迪下滑10%，宝马骤降15.5%，保时捷更是崩盘28%。 大众看似“仅”跌2.3%，实则是靠燃油车降价硬撑其新能源车占比仅10%，ID系列上半年在华销量不足6万辆。
市中心工厂的致命伤
厂区距南京市中心仅8公里，被住宅区包围。 物流卡车限行导致零件运输成本激增30%，更无法扩建电池车间。 大众内部报告显示：改造该厂为电动车基地需投入20亿，效率仍比新建工厂低40%。
3000工人的生死局：退养、转岗与快餐店倒闭
50岁以上工人：可拿85%工资提前退养，医保缴纳年限不足者需自补费用；
40岁技术工：面临新能源厂“技能鸿沟”。 某变速箱组装组长应聘比亚迪遭拒：“我们需要懂BMS电池管理的技师，不是拧螺丝的”；
社区经济链断裂：厂区外“老李快餐店”日均客流量锐减30%，老板愁诉：“工人走了一半，我每天倒掉50斤剩菜”。
80亿黄金地块的博弈
江宁开发区核心地块估值超80亿，毗邻南京南站与南京航空航天大学。 大众2022年曾将上海安亭工厂改为研发中心，南京或复制该路径政府更倾向引入智能网联企业，打造“江宁硅谷”。 周边房产中介已闻风而动：“上周有上海资本团来看地，说要建新能源体验中心”。
燃油车棺材板上的最后一颗钉
关厂背后是政策与市场的双重绞杀：
双积分政策逼大众高价买新能源积分，每辆燃油车成本增加3000元；
10万元级市场彻底失守。 飞度销量暴跌47.7%，桑塔纳腰斩55.6%，被海豚和五菱MINI EV碾压；
上汽大众孤注一掷押注混动：3款插混车与2款纯电车正在研发，量产需等到2026年。
转型阵痛：工人老张的最后一班岗
7月9日傍晚，老张给最后一辆帕萨特装上车门。 他望着空荡的车间突然蹲地痛哭：“我在这干了15年，带出27个徒弟，现在连工具包往哪扔都不知道。 ”厂门外，褪色的横幅上“年产36万辆”金字正在剥落。
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