8月7日工信部第410批新车公告公示，吉利星越L PLUS的完整申报信息彻底公开了。
那时候我的车友群里瞬间就炸开了锅，不少人发来截图问我怎么看。
很多人打眼一瞧，觉得吉利这次又是换汤不换药，无非是把现款星越L拉长一点、加宽一些，搞个改款来应付市场。
我对着官方的申报数据、实拍申报图研究了大半夜，再结合我之前深度长测过三台不同配置现款星越L的真实用车感受，我发现这台新车绝非敷衍了事。
这其实是一次极其精准的闭环升级，空间、动力、智驾还有家用便利性全方位进化，刀法极其精准地切中了现款车主平时抱怨最多的那几个痛点。
今天咱们就抛开那些花里胡哨的营销话术和厂家的宣传噱头，纯粹站在老司机的实测视角，用硬核的参数干货、选购避坑指南还有日常养护经验，把这台新车给你一次性讲透。
咱们先来聊聊尺寸，这直接关系到家用车最核心的痛点。
车子是不是越大越好？
这里就引出了我的第一个观点，盲目把车做大往往是空间设计妥协的遮羞布，但星越L PLUS的尺寸升级是一次精准的“空间解耦”。
古人讲“器大者声必闳，志大者意必远”，车身底子大，车内施展的空间才宽裕。
现款星越L的尺寸是4770mm长、1895mm宽、1689mm高，轴距2845mm，这在同级别里已经不算小了。
新申报的星越L PLUS把尺寸直接拉到了4955mm长、1960mm宽、1769mm高，轴距直接做到了2900mm。
我们来算一笔账，车身长度增加了160mm，宽度加了65mm，高度拔高了80mm，轴距足足长了55mm。
最让我觉得踏实的一点是，这台车依然坚持纯五座布局，没有为了迎合市场去强行塞进第三排座椅。
经常带全家人出行的朋友一定懂这种痛。
现款星越L的后排如果坐两个体型偏胖的成年男性，中间再夹一个孩子，左右胳膊很容易碰在一起，长途坐下来腰酸背痛。
车宽加了65mm之后，后排横向空间直接多出了一拳的冗余，三个人并排坐再也不用刻意缩着肩膀了。
那多出来的55mm轴距基本全部分配给了后排的腿部空间。
即便把前排座椅调整到我这种一米八大个子的舒适驾驶坐姿，后排乘客的膝盖距离前排靠背依然能有接近两拳的距离，想跷个二郎腿轻轻松松。
后备箱的提升就更实用了。
车长增加带来的后备箱进深，配合车宽优化后减少的轮包凸起，让露营帐篷、大号行李箱还有婴儿双人推车可以直接平铺放进去，再也不用像以前那样拆掉推车轮子或者斜着硬塞了。
很多买车人纠结要不要买七座SUV，其实绝大多数家庭一年到头用不上三次第三排，反而天天要忍受第二排的局促和后备箱的缩水。
星越L PLUS这次把大五座的优势发挥到了极致，就是冲着二胎家庭和长途自驾游用户去的。
外观细节上，新车并没有大刀阔斧地推翻现有的家族设计，而是通过微调来强化气场。
前脸的直瀑式进气格栅镀铬饰条明显加粗了，前包围两侧的导流槽也多了一些细节装饰，整个车头看起来更厚重、更有压迫感。
大灯内部做了熏黑处理，晚上点亮以后的辨识度很高。
侧面线条跟现款轮廓差不多，不过侧裙和车窗边框的镀铬点缀让车身侧面看着不那么单调。
工信部申报图里还展示了好几款轮毂，有走商务稳重路线的多辐条大饼轮毂，也有走运动风的刀锋轮毂，甚至还能选装双色车身。
车尾的变化主要在灯组和下包围，贯穿式尾灯的灯体面积变大了，里面的点阵光源排布更精致，后包围下面加了一块大面积的银色防擦护板，看着非常扎实。
这里我要帮大家纠正一个网上的误区。
很多短视频博主说这车是全新平台研发的，其实不然。
它依然沿用了非常成熟的CMA架构，只是在框架尺寸上做了扩容和优化，底盘的结构基础没变。
这样做的好处显而易见，底盘的耐用性和零部件的稳定性已经经过了市场的大规模验证，买回去不会遇到全新平台车型那种层出不穷的软件硬件小毛病。
接着看动力系统，这也是这次申报最让人兴奋的地方。
这里我想提出我的第二个观点，大排量混动并不是技术的倒退，反而是解决高速失速与动力衰减的终极方案。
这次工信部一共申报了四款车型，两款纯燃油版，两款HEV油电混动版。
注意，这里没有插电混动版本，混动版是不支持外接充电的，属于标准的非插电油混，电池由浙江吉曜通行能源提供，是三元锂电池。
我们先看燃油版，发动机型号是BHE20-PFZ，最大功率213kW，折合马力大概有290匹，最高时速标定在210km/h。
现款星越L的2.0T高功率版最大功率是175kW，这次的动力提升幅度不可谓不惊人。
很多人觉得马力数字只是摆设，但对于经常跑高速的人来说，这就是保命的储备。
现款2.0T在高速上时速达到120km/h以后如果想再加速超车，动力够用但谈不上有多强爆发力。
这台新发动机的中后段提速底气非常足，哪怕是满载五个人跑山路爬坡，超大货车的时候也不需要深踩油门让变速箱疯狂降挡拉高转速，动力真的是随叫随到。
这套动力架构跟极氪的某些机型同源，热效率和耐用性都很靠谱。
变速箱方面，新车依然匹配了成熟的8AT变速箱，彻底放弃了双离合。
这直接解决了现款双离合版本在市区低速蠕行时偶尔出现的顿挫问题。
之前有车主抱怨，早晚高峰堵车的时候，走走停停，双离合换挡的闯动感让人开着心烦。
星越L PLUS燃油版全系给配上8AT，平顺性直接上了一个台阶。
工信部公示的综合油耗在7.97L到8.15L之间，市区油耗比现款稍微省一点，高速油耗基本持平。
再看这次改动最大的2.0T HEV混动版。
现款星越L混动版最被车主诟病的，就是那套1.5T混动系统。
在市区开着确实省油，但一旦上了高速，尤其是满载爬坡或者需要急加速超车的时候，小排量发动机的弊端就暴露无遗，动力疲软得像踩在棉花上。
这次星越L PLUS直接换装了2.0T混动专用发动机，型号是BHE20-EFZ，发动机最大净功率155kW，额定功率160kW，最高车速限制在190km/h。
很多人不理解，混动车不是为了省油吗，为什么要用排量更大的2.0T？
其实厂家的思路很清晰，就是要用电机构建市区的超低油耗，另外用大排量发动机彻底解决高速动力的短板。
市区慢速行驶时，电机是主力，发动机只在高效区间发电或者小动力辅助，油耗表现跟1.5T混动几乎没差。
与此同时，到了高速上，发动机直接驱动车轮，2.0T的排量底子能保证车辆在120km/h巡航时依然有充足的再加速能力，不会出现油门踩到底车子却慢吞吞不走的情况。
两款混动车型的整备质量分别是2040kg和2065kg，车重控制得很合理，没有因为车身变大而变得笨重。
不过这里要再次提醒大家，这是不能上绿牌的普通油混，买它依然需要燃油车指标，适合那些不想装充电桩、经常跑长途但又想要省油体验的家庭用户。
看完了动力，咱们再聊聊买车时怎么避坑。
从工信部的申报选装清单里，能清清楚楚地看到这台车的配置分布。
有些销售为了多赚提成，会忽悠你加钱选装一堆没用的套件。
咱们得把钱花在刀刃上。
新车在安全配置上做得挺厚道，像EDR行车记录仪、博世IPB2.0智能制动系统、全景天窗、车身稳定系统和安全气囊都是全系标配，没有在入门版上缩水。
现款车型上很多低配车需要选装的主动安全硬件，这次在新车上起步就给配齐了。
尤其是博世IPB2.0刹车系统，优化了现款车主反馈的刹车脚感偏硬、前段制动不线性的问题，市区跟车或者紧急刹车的时候，脚感会更细腻、更线性。
至于选装件，咱们得分类来看。
先看车顶的激光雷达，这是顶配车型才能选装的，选了之后就能支持千里浩瀚H5高阶智驾系统。
如果你每天要跑几十公里高速通勤，或者经常要在没有路灯的国道上开夜车，又或者是新手司机需要智驾辅助来减轻疲劳，那这个钱花得值。
如果你买这车就是为了上下班接送孩子，天天在城里堵着，高阶智驾的使用率极低，选装它纯粹是浪费钱。
再就是电动脚踏板，如果家里有腿脚不便的老人或者特别小的孩子，车子加高之后上下车确实费劲，装一个挺方便。
如果平时就你自己开，或者都是年轻人坐，千万别装。
这玩意儿不仅增加底盘剐蹭的概率，高速上还会增加风噪，用久了电机还容易进水异响，后期的维保成本可不低。
隐私玻璃、大轮毂和双色车身这些纯外观件，原厂的隐私玻璃我个人比较推荐，省去了后期去外面贴膜的麻烦，而且原厂的密封性和贴合度比后期改装好得多，不会出现车窗升降异响。
轮毂就没必要盲目追求大尺寸了，大轮毂虽然好看，但轮胎扁平比低，走烂路容易鼓包，胎噪也大，还会增加油耗，原厂标配的尺寸最实用。
至于流媒体后视镜，经常跑夜路或者雨雪天气多的人可以选一个，视野比普通后视镜清晰得多。
车顶雷达和D柱专属徽标这些纯粹是视觉装饰，不建议花冤枉钱。
说到这里，网上有三个关于这台车的谣言，我得给大家戳破。
第一个谣言是“星越L PLUS上市了，现款星越L就会马上停产，现款会迎来崩盘式降价”。
实际情况是，这两台车是高低搭配的关系。
现款星越L继续主攻15万左右的家用SUV市场，而PLUS版本则是去开拓20万级的大五座SUV市场，现款不会停产，终端价格也不会出现断崖式下跌，想买现款的随时可以下手。
第二个谣言是“轴距加长了55mm，车子开起来会像开船一样笨重”。
即便车身变长变宽了，但吉利把前后轮距也同步加宽到了接近1700mm，车身的侧向支撑力其实更强了，配合重新调校的底盘衬套，高速过弯时的侧倾控制得比现款还要好。
唯一的负面影响就是转弯半径稍微变大了一点，在老小区窄路调头时得多倒一把车。
第三个谣言是“2.0T混动肯定比现款1.5T混动费油得多”。
其实在市区低速走走停停时，发动机基本不出力，全靠电机带着跑，油耗跟1.5T差不多。
到了高速上，1.5T发动机因为排量小，需要拼命拉高转速来维持动力，反而费油；而2.0T发动机可以一直处在最轻松的经济转速区间，高速油耗反而比1.5T还要低。
那到底什么样的人适合等这台星越L PLUS上市呢？
我总结了三类人。
第一类是家里有二胎或者三胎，经常全家自驾出行，嫌弃七座SUV空间鸡肋，又想要个大后备箱装行李的家庭。
第二类是经常在市区和高速之间往返，嫌弃以前小排量混动高速跑不快，但又没有固定车位装充电桩、买不了插电混动的人，这种HEV油混是你的完美解药。
第三类是现款星越L的老车主想换车，想换个空间更大、动力更强、没有低速顿挫的新车，同品牌置换往往还有不少补贴。
如果你只是单人通勤，平时在拥挤的老城区代步，停车位特别紧张，那我不建议你等这台大车，尺寸变大之后日常停车会让你很头疼，现款标准轴距的星越L反而更灵活。
接着跟大家分享几个新车到手后的长期养护干货。
燃油版2.0T车型，老老实实按照说明书加注标号汽油就行，别听人忽悠去加高标号的，那不会让车子跑得更快，只会让你的钱包缩水。
8AT变速箱非常耐造，每两万公里去检查一下就行，不用听4S店的忽悠频繁换变速箱油。
混动版车型的电池不需要你刻意去保护，正常开就行，但切记不要把车子扔在车库里放几个月不开，每周起码要开出去跑个二十分钟，维持电池的活性。
另外，混动车要避免长期只跑一两公里的极短途，发动机频繁冷车启动容易积碳，偶尔去跑跑快速路，让发动机好好烧一烧，能有效解决积碳问题。
因为车身加宽加长了，平时停车时记得把540度全景影像打开，多留意车身边角的盲区。
如果选装了激光雷达，洗车的时候千万要叮嘱师傅，别拿着高压水枪对着车顶的雷达探头猛冲，水压太大会破坏密封圈导致雷达进水失效。
平时雷达脏了用湿抹布轻轻擦干净就行，别去网上买什么保护罩，那东西反而会遮挡雷达的视线。
整体看下来，星越L PLUS这次的动作不小，它不是简单的拉皮车，而是把现款车主这几年积攒的反馈和痛点做了一次集中的清理。
越级的尺寸带来了真正的大五座体验，2.0T混动补齐了高速短板，8AT解决了低速顿挫，安全配置也是全系拉满。
这台车年内就会正式公布价格和配置，如果你的核心需求就是空间大、动力足、跑长途省心，那这台车绝对值得你等一等。
我挺想问问咱们评论区里开星越L的老车主们，你们平时开车最受不了这车什么小毛病？
如果这台PLUS版本上市了，你们会考虑置换升级吗？
咱们评论区里好好聊聊。
本着客观公正的态度，这里也做个免责声明。
本文中提到的所有车型尺寸、动力参数和选装配置信息，全部来源于工信部第410批机动车公告的公开申报资料，仅供大家做技术科普和选购参考，不作为购车交易的绝对依据。
实际用车过程中的油耗和动力表现，会受到路况和个人驾驶习惯的很大影响，具体的车辆售价和配置，最终还是要以吉利汽车官方上市发布的内容为准。
