9月11日，标致摩托正式发布XP400PRO，GT版售价45800元、ALLURE版售价42800元，二者的区别在于GT采用真空辐条轮毂，ALLURE采用铸铝轮毂，此外在主要配置上，二者并无差异。
对比老款：
XP400PRO的定位和重要硬件与XP400相比并没有变化，依旧是一台400cc跨界大踏板。这次改款的重点主要集中在仪表部分：XP400PRO加入了手机投屏/导航功能/APP绑定。
上一代XP400采用的是5英寸TFT全彩液晶仪表，并且保留了机械式速度表和转速表，这种设计在现在的摩托车市场里其实很有意思，低端车型使用机械指针，是因为成本低、结构简单；高端车型使用机械指针，则是因为它有质感、有辨识度，而且读取信息更加直接。
XP400走的显然是高端路线，指针带有拼色烤漆工艺，仪表则是TFT全彩液晶屏，整体风格更像一台高级汽车，它唯一的不足，在于缺乏智能化设计，标致官方的说法是，这车搭载了雷震车机互联系统1.0，所以在手机互联方面甚至没有新款DJANGO功能丰富。
到了XP400 PRO这代，标致将仪表更新为全液晶模式，左右两侧用液晶幕屏模拟指针，中部液晶屏则支持手机投屏功能，长途摩旅更加便捷。当然，投屏功能最终好不好用，还要看连接稳定性、阳光下的显示效果，这些要等车辆正式交付之后才能得出结论。
除了仪表，我们再回顾一下标致XP400的产品特点。
1、出色的外观设计。
无论是汽车还是摩托车，法系设计总能让人一眼着迷，XP400同样如此。设计师将SUV与ADV的设计思路融入踏板车，高耸的车头、锐利的车身线条、较高的离地间隙、倒置前叉、侧置后减震以及独特的对开式座桶，共同构成了它的跨界姿态，既有细节巧思，又有足够高的原创属性。
值得一提的是，XP400的项目设计负责人是Damien Basset。他曾先后在本田、杜卡迪和庞巴迪工作，还参与过初代杜卡迪Streetfighter 1098的设计，后来担任标致摩托设计总监。
所以，XP400也是目前同价位大踏板中极少数真正拥有明星设计师背书的产品，它从车身比例、灯具语言到细节结构，都拥有非常明确的标致风格。
2、实打实具备一定的非铺装通过性。
XP400不是一台只在外观上增加鸟嘴、护杠和拉花的“样子ADV”，它确实针对非铺装路面进行了一些结构设计。
首先是轮组。
XP400采用前17英寸、后15英寸轮毂，相比传统大踏板常见的小尺寸轮组，前轮越过坑洼、碎石和台阶时会更加从容。GT版还搭载斜拉式真空辐条轮毂，在保证真空胎便利性的同时，拥有更好的抗冲击能力。
轮胎则是倍耐力Scorpion Rally STR，规格为前110/70-17、后160/60-15。这套半热熔全地形轮胎兼顾铺装操控和砂石路抓地力，并不是单纯为了营造视觉效果。
悬挂方面，XP400配备KYB 41mm倒置前叉，前减震行程达到140mm；后悬架则采用侧置单减震与多连杆结构，拥有比普通大踏板更充足的缓冲空间。
发动机动力也够用，搭载一台法国PowerMotion 400发动机，实际排量399cc，采用单缸水冷、SOHC四气门结构，最大功率26.5kW/8150rpm，约合36.7马力，最大扭矩38.1N·m/5400rpm。这台发动机与标致倒三轮Metropolis 400使用的动力平台同源，但针对XP400的两轮车身和使用场景进行了重新匹配。
另一个容易被忽略的细节是散热器位置。传统踏板车的散热器通常布置得比较低，进入泥地以后容易被泥浆覆盖，也容易受到碎石撞击。XP400将散热器位置提高，尽量避开前轮甩出的泥浆和石块，发动机前方还增加了大面积钢制护板，用来保护排气头段和发动机本体。
当然，231kg左右的整备质量决定了它不可能成为一台真正的硬派越野车，但应对砂石路、林道、河床和普通烂路没有问题。我们的小伙伴曾经骑着XP400成功横穿四十里峡碎石河床，车辆虽然多次托底，但护板、车架和覆盖件都没有出现明显损伤，这是对它非铺装能力最直接的说明。
3、高规格的全球供应链。
节气门、ECU和喷油嘴来自拥有90多年历史的意大利Dell’Orto，轮毂则由国内的中南车轮生产，这家企业长期为宝马、凯旋、哈雷等品牌提供配套。
就连打开鞍座所使用的拉线，都来自意大利企业IRO。这就是标致的配套思路，他会在全球范围内寻找对应的供应商，而不是单纯选择价格最低的零件。这样的成本结构，也让它无法像国产车型一样能依靠价格竞争市场，所以零售价方面暂时只能是这般。
总结：
还是那句老话，如果你只需要一台便宜、实用、配置丰富的400大踏板，同级别可选的产品数不胜数。如果你希望买到一台外观独特、设计完整、底盘规格高，同时还具备跨界能力的大踏板，那么XP400 PRO依旧是同价位里很难绕开的产品。
它不便宜，但很独特；它不追求讨好所有人，但总能让喜欢它的人找到购买的理由。
