经常跑永登、红古、新区这一片的人，心里多少都憋着点话。
地方不小，路却不够顺。想从新区去永登，或者从永登再往红古、往青海方向走，很多时候只能靠老国道撑着。大货车、农用车、私家车挤在一起，弯多口杂，赶上风沙雨雪，脚底下一不留神就容易出事。
西边这些县区，看着离得近，跑起来却费劲。
尤其是G6京藏高速，那段路早就被压得喘不过气。
新区上来的车，永登要出去的车，红古往青海方向的车，全往上挤。一到节假日或者天气不好，高速上能堵出一长串。
现在总算是等来了新动作。
G341中川到河桥段，加上S01河桥到海石湾段，正式完成中标。主线加起来超过一百一十九公里，全部按双向四车道一级公路标准修。
两个项目捆在一起推，很多人只看到又要修路，没往深处想。
为什么兰州肯在这片黄土山地上砸上百亿？
原因不复杂，就是不能再让外围县区各过各的。
兰州本身的格局，两山夹一河，城关、七里河那边已经挤得转不开身。人口密，产业密，土地又紧。想往外走，只有北边的新区，还有西边的永登、红古。
可过去这一片缺一条像样的横向通道。新区有产业，永登有农牧工矿，红古有化工建材，几个地方距离不算远，真想把人和货流动起来，不是绕路，就是去抢京藏高速那点有限的车道。
县域经济想热起来，路不顺手，什么都白搭。
G341这一段，其实就是要当横向大通道用。一头接白银、宁夏方向，串起中川机场、新区、永登县城，一路到河桥。
S01河桥到海石湾段呢，属于经济圈环线的那一截，从河桥继续往红古海石湾走，最终接上京藏高速。
这两段连起来，等于在兰州外围又开了一条大动脉。
以后从宁夏、白银过来的过境车流，再往青海方向走，不一定非得扎进兰州近郊。走这条新线能直接绕出去，京藏高速的负担也能轻一些。
中川机场、永登高铁站这些关键节点，也会被串得更紧。
新区跟永登、红古之间的人流、物流，不用再绕老城区那一大圈。这步棋只要下活，河谷外面的大片土地就算真正松了绑。
可蓝图归蓝图，真要落到黄土梁峁上，活儿不好干。
这一路过去，湿陷性黄土遍地都是。路基填筑稍微处理不好，后期沉降开裂就是头疼事。
沿线沟谷多，桥隧占比不低。有的隧道要穿破碎岩层，还得避让引大入秦这类重大水利设施。施工上能活动的空间，其实不多。
再加上村镇、工矿企业东一块西一块，征地协调量特别大。
项目又是特许经营模式，上百亿体量，资金压力明摆着。
西北冬天气温低，冻土加春沙，一年真正能干活的时间有限。有人会问，一级公路不是高速，怎么造价还那么高？
这个真没办法，山地修路，桥隧和地基处理成本，跟平原完全不是一个概念。
两个项目合在一起管，好处是人机料能统一调，坏处是战线长，施工点散，组织难度也不小。
等这条大通道建成，兰州外环的西北板块才算补齐。
新区的辐射力可以往西传递，永登、红古的工矿和物流也会有了更顺的出口。
甘肃和青海之间不再只靠京藏高速那一条线，多一条路，就多一份从容。
不过也得说句实在话。
主线修通只是第一步。后面互通出口，还有通往各乡镇的连接线如果跟不上，普通老百姓很难真正沾光。
不能大路修好了，车下出口之后，继续在乡村小路上堵着。
那样就打了折扣。
说到底，G341和S01打包开干，不是简单多铺一百多公里路的事。
这是兰州想从河谷里往外走的一步实棋。
不再把所有车流和人流压在黄河谷地那点空间里，用一条外围大通道，把北边和西边的好几个区县串起来。
路通了，距离没变，但时间短了，机会就多了。
这就是这条大动脉最值钱的地方。
