最近这车市，尤其是纯电动车这块，真是一天一个样，变化快得让人有点跟不上趟。
就在很多人还觉得特斯拉Model Y是雷打不动的销量冠军时，一份最新的上半年纯电车销量榜单出来了，结果让不少人大吃一惊。
大家印象里一直霸占第一名的特斯拉Model Y，这次居然被挤到了第三名，这在以前可是想都不敢想的事。
这份榜单就像一面镜子，照出了现在市场竞争有多激烈，也让我们看清楚了，咱们中国自己的汽车品牌，到底进步有多快。
咱们先来看看这最引人关注的头几名。
排在第一的，是一款叫“星愿”的车，半年卖了超过二十万辆，平均下来每个月差不多三万五千辆，这个成绩可以说是相当惊人了，比很多车一整年卖的都多。
紧跟在后面排第二的，是比亚迪的海鸥。
这两款车能把Model Y挤下去，可不是偶然，它们正好代表了现在市场上两种最成功的打法。
那个叫“星愿”的，很可能是一款在设计、技术、空间和续航上都做得非常均衡，同时价格又有竞争力的车型，它瞄准的是那些想换车、想升级的家庭用户，用全方位的实力来说服你。
而比亚迪海鸥呢，走的是另一条路，它主打的就是一个亲民和实用。
不到十万块钱，给你一台外观时尚、开着灵活、日常代步足够用的小车，完美解决了很多人城市通勤或者家里第二辆车的需要。
一个走的是高品质路线，一个把性价比做到了极致，这两股力量合在一起，直接就改变了过去Model Y一家独大的局面。
所以说，Model Y排到第三，不是因为它变差了，而是因为我们的国产品牌变得太强了，而且强得各有各的招数。
这就好比以前大家选择不多，只能吃那几家有名的馆子，现在突然冒出来一大堆新开的餐厅，有的菜品精致，有的经济实惠，那顾客自然就会分流了。
再往榜单下面看，你会发现一个更有意思的现象，那就是比亚迪的存在感实在太强了。
前十五名里，比亚迪一家就占了六个位置。
除了排第二的海鸥，还有元PLUS、宋PLUS EV、海豚、元UP等等。
这说明什么？
说明比亚迪现在玩的不是派一两个高手出来单打独斗，而是直接派了一整个“集团军”上场。
你看它的产品线，十万以下有海鸥、海豚抢占入门市场；十到二十万这个最多人买的价位，它有元PLUS、元UP这样的SUV，还有宋PLUS、秦PLUS这些轿车，几乎把所有你能想到的需求都覆盖到了。
这种“总有一款适合你”的打法，让其他品牌很难受。
而且比亚迪内部的竞争也很厉害，比如榜单里提到，曾经卖得特别好的秦PLUS EV，现在销量有点下滑，就是因为更强的新车秦L出来了，在技术和体验上都更有优势。
这种自己跟自己“较劲”的状态，反而让比亚迪整个品牌保持着非常强的战斗力。
除了比亚迪这样的传统强者，还有一股新势力也不容小看，那就是像小米这样的“跨界选手”。
小米SU7，一个刚进入汽车行业的新兵，第一款车就冲进了销量榜前五，半年交付了超过十五万辆，这在汽车史上都是很罕见的。
小米的成功，一方面是车本身确实有吸引力，设计好看，性能强，智能化程度高；但更重要的，是它用了一种全新的方式来卖车。
雷军用他开手机发布会的那一套，把一场汽车发布会变成了全国关注的科技盛会，成功地把无数“米粉”和关注科技的年轻人，变成了自己的第一批车主。
这说明，现在的汽车市场，光把车造好还不够，还得会讲故事，会跟用户交流，会打造品牌。
这股新风潮也影响了其他品牌。
我们看到，像小鹏的MONA M03、吉利的银河E5、零跑的C10，还有背后有华为技术支持的智界R7，都取得了不错的成绩，稳稳地排在榜单前三十名。
这些车各有各的特点，有的主打智能驾驶，有的主打超高性价比，有的主打跟手机的无缝连接。
它们不再是单纯地模仿别人，而是在各自的领域里找到了自己的位置，吸引了特定的消费人群。
市场就这么大，有人得意，自然就有人失意。
榜单也反映出了竞争的残酷。
一些曾经非常火爆的车型，比如极氪001，销量就出现了比较明显的下滑，跟它巅峰时期相比差了不少。
还有一些关注度很高的车，像智己LS6，甚至都没能挤进前五十名。
这说明现在的消费者非常现实，选择也很多，如果一款车不能持续地提供价值，或者在技术上被对手超越，就很容易被市场忘记。
另外，合资品牌的日子也越来越不好过。
大众的ID.3算是合资电车里卖得最好的了，半年卖了两万多辆，排在三十九名，但这个成绩跟咱们自主品牌的头部车型比起来，差距还是非常明显的。
这背后，是中国品牌在技术、成本控制、市场反应速度上的全面超越。
总的来看，现在的纯电车市场，已经从过去的“一家独大”进入了“群雄逐鹿”的时代，竞争越来越激烈，产品也越来越好，对于我们普通消费者来说，这绝对是一件好事。
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