几个月前，我们做了全新GLC EV的试驾内容。
评论区很热闹，但普遍来看，大伙都不太看好这车的发展前景。换句话来说，这几年BBA的电车普遍拉垮，导致他们对这几家品牌的产品失去了信心。
那会儿只放了鎏金版出来，33.48万的定价，结合以前GLC中高配落地随便四五十万的价格，这么看好像便宜了挺多。但你也知道那是以前，抛开滤镜去看待这车，只能说，它还偏贵了嗷。
再到后面GLC的选配项目出来了，差点没把我看笑，奔驰把原本就可以做成标配的功能给放进了选装方案里，合着落地下来后，它依旧是40万+的纯电中型SUV。
行嗷。
最早的时候我以为奔驰能做一台月销5000+的纯电SUV出来，结果价格一算，我觉得花40万买这车还是需要一点勇气。
当然了，也许是因为真正的主力还没上市（入门款），所以在经销商以及前期积攒的订单释放完后销量逐步萎靡。但我有个疑惑，本来鎏金版这价格就谈不上能有多丰富，那入门款得被砍到啥程度啊？
如果奔驰玩的还是那一套森严的配置阶级打法，那说白了我觉得挺多人都会反感......毕竟都这年代了，这帮消费者不爱吃这一套。
上次，咱们试驾了鎏金版GLC（括弧：无大屏、无空簧、无任何选装）。今天，找了一台车主花了小几万选了屏幕跟空簧+后轮转向的GLC，来聊聊这车开着和普通款的区别在哪。
是这样的。
原本用的是10.3英寸仪表盘+14英寸的中控屏+14英寸的副驾屏，官方管这个叫MBUX Superscreen（分体三联屏）。
尺寸看着都挺大，但跟奥迪一样，都做了黑边隔断，视觉感受上肯定有影响。。。最起码看着不够通透。另外，功能、主题、娱乐等部分，也受到了限制（没法用）。
这里就可以花钱了嗷。
有一说一，这个39.1英寸的MBUX Hyperscreen（全景巨幕屏）看着要更加赏心悦目。包括在功能上，体验感也会更好。还记得咱们之前说过的主题模式嘛（水族馆、篝火等等），只有选了这块屏幕才能体验这些。
贵倒是不贵（奔驰定价），同时能得到玩法和视觉效果的提升，把这玩意勾上也OK（原装实在不敢恭维）。
车机部分，升级肯定是有升级的（8295P）。
反馈的确好很多，但很遗憾，有些复杂的玩法还没实装到里面，额。。。使用下来，我最大的感受就是——对比部分国产车，GLC EV的车机像是个阉割版。
作为MB.OS新架构，这车自然支持OTA去修正BUG跟漏洞，并完善用户的使用感受，但这速度嘛，肯定是放缓很多。
接下来，咱们来到动态这边。
它最大的亮点在于奔驰S级同源技术。里面就包括这个空气悬架跟4.5度的后轮转向（打包价格为17600元）。虽说没有魔术车身、预瞄功能这些真正的核心东西，但有一说一嗷，这钱花得挺值。
柏油路/平路开着跟弹簧版的GLC没有太大的差别，不过一旦往烂路上赶，这氪金的魅力就出来了。
简单来说，这幅空簧能够改变刚度，去抑制车身的晃动程度，确保不会频繁的前后点头。包括我们在弯道中，通过阻尼的缩紧以及刚度变化，车子的侧倾会被抹除掉一大半。
在高速上，则是带来了更夯的贴地感，特别是因为有后轮转向，进而提升了车头车尾的一体效果，更是可以实现接近平移的姿态，开着几乎没有燃油GLC的笨重感。
包括车库的挪前挪后以及市区窄路掉头，也确实方便很多。另外，在80km/h以上。带有这个配置的GLC，显然具有更强的悬浮感。
总的来说，这还真是个好东西，整个底盘展现出来的质感的确是比普通版强很多。在一些路段中，这就是两台性格完全不一样的车。
但一码归一码嗷，上回咱们也说过，这不是一锤子买卖，空簧这玩意就是损耗件那一类的，用个三年没什么问题，只是一旦出了质保，后面的费用至少不是几千块可以解决的。外面的厂能不能修还得另说，但首先你得能找到一家有经验、有技术的厂才能调试好。
换成是我的话，我包不选的。
毕竟弹簧版的GLC已经可以覆盖我的通勤路段，至于那一点颠簸、震动。。。咳，我还没奢侈到花“17600元+未来维护费用”去用来提升感受。
