骑复古踏板的有没有过这种经历？下雨天稍微急点刹车，车把就开始晃悠，心里咯噔一下。
2025款新大洲本田NS125LA一上市就被问爆了，不为别的，就因为它把ABS防抱死系统装在了前轮上。这东西在125cc的小踏板上可不常见，尤其是还卖这个价。
先说说最直观的变化。老款车主总念叨的刹车问题，这次算是有了明确答案。ABS版卖到12480元，比CBS版贵了2000块。别觉得这钱花得冤，下雨天试过一次急刹就知道，轮胎不打滑的安全感，可不是随便能替代的。
发动机还是那个eSP技术，但工程师们明显下了功夫。可变涡流进气让燃烧更充分，官方说功率涨了6%，极速快了5%，油耗却降了6%。换算成大白话就是：给油更有劲，跑起来更快，加油站去得更少。
日常通勤最在乎的细节也没落下。760毫米的座高，小个子女生也能双脚稳稳落地。座桶能塞进大半盔，车把前面还藏着两个充电口，TypeA加TypeC，手机导航再也不怕没电。高配版的UV风挡和快拆尾箱，简直是为城市通勤量身定做的。
有人纠结ABS和CBS到底差在哪儿。简单说，CBS是机械联动，刹车时前后轮一起用力，但遇到湿滑路面还是可能锁死。ABS就聪明多了，轮速传感器实时盯着轮胎转数，发现要锁死就立刻松一下刹车，跟人点刹的道理一样，就是反应快了无数倍。
有数据说，装了ABS的踏板车，湿滑路面制动距离能短18%，事故率降35%。这笔账不难算：2000块差价，相当于给每次雨天骑行买了份保险。
选车的时候不妨想清楚：你是每天固定路线通勤，路况熟得闭着眼都能开？还是经常跑陌生路段，偶尔还要应付突发状况？前者选CBS版够用，后者真该多花这2000块。
对比老款会发现，新款CBS版比去年贵了580块，但配置加了不少。算下来ABS系统硬件成本大概1500，智能仪表值500，这个定价其实挺实在。
现在市面上6-8千的踏板车看着便宜，细究起来要么减了刹车配置，要么发动机技术老旧。NS125LA这种敢在125cc上装ABS的，反而像是给行业提了个醒：别总在价格上内卷，多在安全和体验上下功夫。
买这款车的人里，六成以上是女生，牛油果绿和萱草绿最受欢迎。她们不光看颜值，更在乎骑得踏实。车身上预留的改装接口也很贴心，装个行车记录仪或者前货架，不用破坏原车结构。
跟同价位的豪爵AFR125S比，NS125LA的TFT仪表和APP互联明显更懂年轻人。五羊本田那款NWF125至今没公布价格，但从配置看，大概率要在安全配置上做减法。
设计上最打动人的是克制。圆形LED大灯亮度够40000CD，熏黑转向灯透着复古味，没有多余装饰。笑脸尾灯和侧边装饰条，还留着让车主自己DIY的空间。这种"少即是多"的设计，在浮夸风盛行的当下反而显得高级。
有意思的是，这款不算便宜的踏板车，这两年销量占了复古踏板市场的35%。说明大家慢慢明白，骑车不只是代步，安全和心情同样重要。说不定再过两年，ABS会像安全带一样，成为踏板车的标配。
最后想问句实在的：当骑车从不得不做的事，变成想做的事，多花点钱买安全、买舒心，难道不应该吗？
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