你猜现在谈内燃机新技术是不是有点不合时宜？其实，油混的热闹还在继续。
丰田在中国拼的是全球布局第六代THS油电混动技术，而国内一众传统燃油车企也没打算让步。长安、吉利、奇瑞、长城、传祺，这些把燃油车放在基本盘上的厂商，一直在持续深挖内燃机的节能技术。
他们的逻辑很简单：维系现有市场需要稳住传统燃油车的份额。毕竟钱不是小数目，放弃油车的基本盘，代价太大。不是人人都能像比亚迪那样单刀直入地说不就完事。
但另一方面，丰田的节奏不等人。最快明年，六代THS将进入大规模量产落地。中国五家车企自研的新一代HEV油混系统也在紧锣密鼓推进。
他们的“核武器”各有千秋：长安蓝鲸超擎混动（iDE‑H），吉利i‑HEV智擎混动（i‑HEV智能双擎），奇瑞鲲鹏超能混动HEV2.0（CDM‑O 2.0），传祺星源超级双擎（GMC3.0大电池HEV），长城Hi2混动（前驱两驱HEV，柠檬DHT新一代油混）。
光靠名字不够，关键在于每家的独门绝技。业内普遍把这套系统视为燃油混动的顶配水平。热效率的上限理论是50%，现在的发动机多在40%上下。吉利宣称48.41%，奇瑞48.57%，丰田则披露其第二代Dynamic Force 2.1L混动发动机在量产机上的热效率接近50%，实验室极限接近60%。现款丰田2.0L混动机型热效率约41%，新机型若配合六代THS，WLTC综合工况油耗能降到2.1L/100km。
还有电控系统的升级——碳化硅SiC功率模块全面替代旧的硅基IGBT，能量转换损耗从约10%下降，动能回收提升到96%。在城市拥堵的情境里，这一改动对油耗的拉低作用最明显，也让油耗更易被压低。
业界普遍认为，这套动力系统代表燃油混动的顶配水平。丰田计划在2027年全球量产，因此这场“群殴”已在路上，中国的车企也在磨刀。
当然，纸面数据永远赶不上真实战场，未来的销量才是公正的裁判。山风未至，风已满楼，你的版本会怎么写？当然，这只是我的感觉。你不妨也琢磨一下自己的版本。
