二线豪华品牌在2024年经历销量下滑，凯迪拉克全年销量为11.38万辆，降幅达到37.8%。
与之形成对照，沃尔沃全年销量为15.6万辆，林肯销量为5.68万辆，雷克萨斯则维持在18万辆。国产新能源方面，2024年比亚迪达到427万辆，同比增长41.26%；理想汽车交付50万辆，蔚来22.2万辆，问界44.5万辆。
这股冲击波不仅影响国内市场，也波及海外市场，日系车企在多地份额明显缩水。日产在2024年宣布裁员9000人，削减五分之一产能，利润下滑后曾与本田讨论合并，2025年2月13日宣布终止合并谈判。
丰田和日产当前都在推动固态电池研发，试图通过成本降低、续航提升与快充能力实现反超。此举需要新的商业思路与产品策略，单靠传统技艺难以匹配市场需求。
日系与欧美豪华品牌若无法推出更具吸引力的新卖点，未来核心份额将逐步让路给国产新能源企业。市场正在由燃油高端向新能源转向，若日系欧美豪华品牌无法推出更有吸引力的新卖点，未来核心份额将逐步让路给国产新能源企业。
