尊界S800这车，说它石破天惊吧，倒也未必，毕竟风声早就透出来了。
但要说它一炮而红吧，那股子争议劲儿，又着实不小。
有人捧它，觉得能把超豪市场这池水搅浑，也有人贬它，说它就是个“绣花枕头”，唬不住那些个金主。
这两种调调，吵得是沸反盈天。
眼下，车还没真正开卖，大伙儿已经替它操心起销量了。
卖到啥程度才算成了？
这问题，乍一听挺直白，可咂摸咂摸，还真不是三言两语能说清的。
最朴素的想法，当然是瞅瞅竞品。
尊界S800锚定的价位是70到100个达不溜，摸到顶能到120个。
这个段位，跟奔驰S级、宝马7系打完折后的身价，是正面硬刚。
可要论个头，尊界S800又比“78S”大了不止一码，更像迈巴赫S级、劳斯莱斯古斯特那种段位的角儿。
所以，这竞品到底是哪位，还真有点拿不准。
非要跟“78S”比，看看销量报表，奔驰S级和迈巴赫S级拢一块儿，一个月能出溜个千把辆，稳坐头把交椅。
宝马7系稍逊一筹，奥迪A8就更别提了。
照这么看，尊界S800要是也能月销过千，那就算挤进头等舱了，要是能冲破1500甚至2000，那就是妥妥的旗开得胜。
可症结也就在这儿。
尊界S800最初的预售价，是奔着百万以上去的，现在嗖的一下，直接降到70万起，这一下子就把潜在客户群给扩容了。
原先预算在50到60万的，没准也会犯嘀咕，琢磨琢磨。
这到底是厂家底气不足，还是想走“跑量”的路子？
倘若是后者，那月销一两千，铁定是喂不饱它的。
人家都这么纡尊降贵了，肯定想多卖点，冲冲业绩。
再说了，直接拿奔驰S级、宝马7系在华夏的销量当标杆，其实也有点一叶障目。
要知道，奔驰S级、宝马7系那是全球化的车型，中国不过是它们的主力市场之一，销量占比也就三分之一左右。
可尊界S800，短时间内基本只能在国内耍单儿，研发成本没法靠全球的进项来摊薄。
所以，如果尊界S800的销量只是跟7系、S级掰扯掰扯，那充其量算及格，离“重塑超豪D级车市场”的宏图伟业，还差着十万八千里呢。
要真想改天换地，起码得超过奔驰S级和迈巴赫S级的总和，也就是月均2500辆以上，才能有点儿话语权。
早些时候，厂家放出风声，说尊界S800上市三天，大定就攒到了2800辆。
这数字，乍听着挺唬人，可细一琢磨，也别急着弹冠相庆。
毕竟，大定不等于板上钉钉的销量，临阵脱逃的可能性，还是有的。
更要紧的是，这款车的江湖地位，不是靠预售数据来盖棺定论的，而是要看它真正走到用户手里之后，市场的真实反馈。
等到今年岁末年初，尊界S800大批量交付半年后，才能真正看出它到底是骡子是马。
所以，现在就急着下定论，未免操之过急。
与其争执它到底卖到啥份儿上才算功成名就，倒不如搬个小板凳，嗑着瓜子，静观其变，让时间和市场来宣判。
归根结底，车这玩意儿，最终还是要凭硬实力说话的。
全部评论 （0）