2026年10月11日，葡萄牙埃斯托里尔赛道，一位34岁的法国车手从第17位发车，在湿滑赛道上连续超车拿到季军，提前锁定WSBK WorldSSP年度亚军。
当天深夜，车队老板张雪自掏腰包宣布向他发放2万欧元现金奖励，一分不扣全部打到车手账户。
这是中国机车品牌张雪机车在世界顶级赛事中取得的历史最佳成绩，而领奖的人一年前还在为凑不齐参赛费发愁。
德比斯在葡萄牙站的成绩要从排位赛说起。10月10日资格赛，他仅排在第16位，队友卡苏洛排在第17位，两人全部掉出前15。
赛前没人把这支中国车队当成夺冠热门，舆论焦点都在雅马哈和杜卡迪的主力车手身上。但排位赛成绩只决定正赛发车位置，不决定终点。
第一回合正赛，德比斯从第17位起步，前3圈仍在积分区外徘徊。第4圈起他开始连续完成超越，到第8圈已经进入前10。
整场比赛他一共完成11次超车，最终以第6名冲线，拿到10个积分。这一回合结束后，根据赛制规则，他获得了第二回合头排第3位的发车资格。
从第17到第6，再到第二回合的头排第3，排位赛的劣势在正赛第一回合就被抹平大半。
10月11日第二回合是决定年度归属的关键一战。赛道表面有积水，抓地力明显下降，多名车手在比赛中段因打滑冲出赛道。
比赛超过75%圈数时赛会出示红旗，根据WSBK规则，红旗前一圈的排名被用来重置发车顺位。
红旗出示时德比斯位列全场第6，重启后他在第一圈就完成两次内线超车杀入前五。倒数第三圈，他在晚刹车弯道完成对一名雅马哈车手的超越，最终以季军冲线，单场拿到16个积分。
两回合合计26分，加上此前积累的积分，德比斯总积分达到291分，领先第三名Can Oncu达57分，在赛季还剩一站的情况下提前锁定年度车手亚军。
这291分里，绝大多数来自德比斯一个人。2026赛季他拿下6个分站冠军、3个季军，全部由他独自贡献。
卡苏洛本赛季主要负责赛车测试和数据采集，基础薪资高于德比斯，但正赛拿分能力有限。
葡萄牙站卡苏洛排位赛第17，正赛未能进入有效积分区。德比斯几乎是一个人扛着整支车队的积分任务往前走。
把时间线往回拉，这条路走得并不顺。2024年4月张雪机车在重庆成立，2025年底签下德比斯。
彼时德比斯刚被雅马哈体系车队解约，媒体报道的原因是年龄偏大、性价比不足，他当年全年收入不到9000欧元，几乎凑不齐新赛季参赛费用。
2026年3月葡萄牙揭幕战，他驾驶张雪机车820RR-RS赛车从第17位发车拿下双回合冠军，拿到中国品牌在WSBK WorldSSP历史上的首个分站冠军。
6月艾米利亚-罗马涅站他再拿一个冠军，积分榜升到第二。9月克雷莫纳站，卡苏洛摔车退赛，德比斯独自拿到两个前5名守住位置。
从揭幕战首冠到克雷莫纳独自扛旗，再到葡萄牙站提前锁定亚军，这条线走了整整8个月。
更关键的背景是BoP性能平衡规则的持续打压，张雪机车赛车因为揭幕战后连续多站圈速领先，被赛会多次触发BoP调整，累计增加6公斤额外负重、限制进气流量削弱尾速。在被反复限制动力的条件下依然拿到年度亚军，这不是单一车手状态好就能解释的事。
赛后当天深夜，张雪在葡萄牙当地酒店发布社交平台视频，原话大意是：想起早年去欧洲谈合作没人愿意理我们，德比斯今年干得不错，自掏腰包给他发2万欧元额外奖金，明年目标冲击年度总冠军。
德比斯在赛后采访中也提到，在欧洲车队时从没遇到过比赛结束几小时就能拿到问题解决方案的团队，这里的效率和对车手的尊重是之前没体验过的。
2万欧元的奖金发放方式在WSBK围场里并不常见。欧洲传统厂队的奖金通常要等赛季结束、核算商业分成和赞助商KPI后才能走审批流程，而张雪在比赛当天就直接宣布打款。
德比斯2024年全年收入不到9000欧元，现在一场额外奖金就有2万欧元，车手个人收入的变化是这支车队运营模式最直观的注脚。
目前2026赛季WSBK WorldSSP车手积分榜上，德比斯以291分稳居第二，落后榜首阿雷纳斯73分，领先第三名57分，年度亚军已经锁定。
制造商积分榜上张雪机车同样提前锁定年度亚军。收官战定于10月16日至18日在西班牙举行，届时德比斯将以年度亚军身份出战，车队则要在最后一站争取能否再往上追一步。
德比斯与张雪机车的2027赛季续约细节尚未正式公布，这是接下来几周外界最关注的悬念。
从被欧洲围场解约到提前锁定WSBK年度亚军，德比斯用一个赛季证明了年龄不是终点，而张雪机车用不到两年的时间走完了国际品牌通常需要五年以上的赛事积累期。
