CVT变速箱与AT变速箱,谁耐用?行驶10万公里,这差距很鲜明!

随着汽车技术的日新月异,变速箱作为汽车不可或缺的一部分,其性能优劣与质量好坏直接关系到汽车的驾驶感受和整体使用寿命。在繁多的变速箱类型中,CVT变速箱(即无级变速箱)与AT变速箱(也就是自动变速箱)凭借各自独特之处,在市场上均占有一席之地。但究竟在耐用性这一关键指标上,CVT与AT孰优孰劣?当汽车行驶里程达到10万公里之后,这两种变速箱之间的差异又会如何进一步显现呢?接下来,我们将从多个维度深入剖析这一问题。

一、CVT变速箱与AT变速箱的原理与特性

CVT变速箱,也被称为无级变速箱,其核心优势在于其连续的变速比设计,使得发动机与车轮之间的传动能够无级进行。这一特性不仅优化了车辆加速时的平顺性,降低了换挡冲击,还显著提升了驾驶的舒适度。然而,CVT变速箱的耐用性则主要受到其内部金属带和锥轮耐磨性的影响。

相较之下,AT变速箱,即自动变速箱,则通过液力变矩器和行星齿轮组实现多个固定的传动比。尽管其结构相对复杂,但经过多年的技术积累与改进,AT变速箱的耐用性已得到市场的广泛认可。其较低的故障率和稳定的维护成本,更是赢得了众多车主的信赖。

二、CVT变速箱与AT变速箱的耐用性对比

在耐用性方面,CVT变速箱与AT变速箱各有千秋。CVT变速箱凭借其无级传动特性,能够减少因换挡冲击而导致的机械磨损,从而在一定程度上提升耐用性。然而,在实际使用中,CVT变速箱的金属带和锥轮在高负荷长时间运行下,可能面临磨损或变形的风险,这将对传动效率和使用寿命产生不良影响。

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相较之下,AT变速箱虽结构繁复,却凭借成熟的技术和稳定的性能在耐用性上大放异彩。经过长期使用,AT变速箱的故障率依然保持较低水平,且维修成本相对稳定。同时,其高效的传动效率能充分满足车辆在高速行驶和重载状态下的需求。

三、行驶10万公里后的性能差异

在车辆行驶了10万公里之后,CVT变速箱与AT变速箱之间的性能差异可能会愈发显著。CVT变速箱可能会面临金属带和锥轮磨损的问题,这会导致传动效率降低,出现打滑或异响等故障。同时,在高温、高负荷的工作环境下,CVT变速箱内部的润滑和散热系统可能会受到影响,进一步加速其磨损和老化。

相较之下,AT变速箱在行驶了相同里程后,其性能可能仍然保持稳定。尽管部分部件可能会因磨损而需要维修或更换,但整体而言,AT变速箱的耐用性和可靠性依然保持较高水平。此外,AT变速箱的维修和保养成本相对较低,更能够满足长期使用的需求。

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不管多少钱的汽车,一旦开长时间后,那多多少少都会出现一些小毛病的。

可是同样的车,为啥有些人的车跑了上十万公里也依然没问题,而有些人的车开了没3万公里,车子的性能就变差了,导致车子愈来愈难开了,上坡没力,怠速不稳,耗油升高,烧机油等情况。

多车主多忽略了车上“积碳”这一重要部分

积碳就像个“隐形杀手”,一开始可能察觉不到,但如果积碳累积到一定程度,就会导致车辆出现加速无力、冷启动困难、油耗增大、抖动等情况,严重时可造成发动机烧机油、拉缸。

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积碳是什么?

老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中,机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物,没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置,从而形成一种黑色的焦着状的物质,人们称之为“积碳”。

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一般呈煤渣状,能够吸附汽油,让燃烧不完全的汽油再变积碳,以致恶性循环,积碳越变越厚,严重的甚至会将进气门堵塞一半。

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积碳的形成需要一个漫长的过程,形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。

建议车主:车程跑到10万公里,这几个零件没坏也得换,能降低油耗

1.全车油液

“防冻液、机油、变速箱油、刹车油全部是需要更换了,防冻液是用来保护发动机的,还具有清洁除锈的作用。”机油的作用不必说了,很多车主都清楚。刹车油当然是为了保证制动不出现故障,起到润滑的作用。变速箱油是每隔2万公里需要更换一次,起到清洁润滑的作用,保护变速箱和齿轮。

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2.火花塞

火花塞作业原理是将高压电流击穿火花塞间的空气,发生电火花。然后动燃发动机内的混合气体。

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才知道的不同原料,他们的寿命是不同的。现在大部分的车辆都会运用铂金或铱金火花塞。一般行进6~8万公里就该替换。

而一般的镍合金火花塞,大约3万公里以内就要替换。

依据自己车辆的火花塞的原料自己看一看。依据保养手册能够稍微延长替换的路程。

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汽车哪些部位可能出现积碳?

虽然积碳在发动机内形成的,但是它是会扩散到车子的各个部位的。

1、发动机燃烧室

首先是发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方,所以积碳会更多一点。

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这和我们农村烧的土灶,灶腔里面黑烟灰多一点,道理是比较像的。

而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。比如汽油中的烯烃,也是形成积碳的主要原因之一。

张宏洲、廖银生等人发表在期刊《汽车技术》里面的论文《增压直喷发动机积碳形成机理及对策》里面就提到:

烯烃在常温液相条件下容易氧化形成胶质,当温度超过70 ℃以后,胶质就会形成聚合物,依附在金属表面就成为了沉积物,也就是积碳。

2、进气系统

其次,进气系统像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。

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举个例子,石社轩发表在《小型内燃机与摩托车》上面的论文,《电控发动机节气门积碳的原因与对策》讲到:

发动机内一部分油雾会进到节气门,被高温挥发后,它的蜡和胶质保留了下来,会粘附来自燃烧室的碳烟,从而形成积碳。

而节气门是控制进气量的大小的,积碳过多,就有可能会影响节气门的开度,导致进气量不足。

这有点像什么?就像我们感冒了,有个鼻子给堵了,呼吸就不太顺畅,跑就不太跑得快,差不多的意思。

3、排气系统

除了进气系统,排气系统的一些部位也有可能会形成积碳。比如说三元催化。

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任保勇、林坤等人发表在《清洗世界》上的论文,《汽车三元催化器的免拆清洗》,上面就讲到:

燃烧室产生的碳烟附着在三元催化的催化剂表面,如果来不及完全转化,发生了沉积,就有可能会形成积碳。

积碳对三元催化的影响比较大,是导致三元催化转化器失效的主要原因。

涡轮增压发动机更容易产生积碳


随着油价的不断上升,可以在让小排量发动机输出更高动力的涡轮发动机,逐渐受到人们的喜爱。

可你知道吗?

相比自然吸气发动机,涡轮增压发动机更容易出现积碳,而这正是所有燃油发动机的大敌!

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涡轮增压发动机积碳更容易产生积碳是个很普遍的情况,主要集中在三个地方:

1)涡轮增压器轴承产生积碳

一般情况下,普通汽车发动机的工作转速在2000转到4000转每分钟,而极限转速也就在9000转每分钟左右。

涡轮增压器的转速通常高达几万转甚至十几万转每分钟这就导致它的工作温度也非常高,而增压器的轴承通常都是浮在机油上面在转的。

在机油和轴承接触的地方,难免会有一些化学物质会被烧焦,产生积碳,最终进入机油中。

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2)空气温度过高产生积碳

涡轮增压器在工作时,除了轴承摩擦产生的温度外,作为驱动力的发动机废气也会带来很高的热量,所以,增压器在工作的时候会出现“红热状态”!

这就导致经过增压器的空气也会被加热,最终和汽油混合时,空气的高温会导致汽油成分的不稳定,部分碳元素会被析出。

而这些单独的碳元素是无法被燃烧的,最终就会残留在活塞或是节气门中。

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3)增压器叶片积碳

发动机燃烧之后的废气,驱动增压器的同时,也会残留一部分的碳在叶片上。

这就和厨房的油烟机叶片一样虽然吸走了油烟,可叶片上也会有油积存。

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汽车为什么会产生积碳?


1.工况

经常启停或者低速行驶,发动机提供的是过浓的混合气,说通俗点就是空气烧完了,但是燃油还有剩,剩下的燃油经过缸内的高温之后就会产生积碳,附着在活塞顶部或者直喷车型的喷油嘴上。

2驾驶员的驾驶习惯

许多驾驶员只是追求低发动机转速和高速档驾驶的节油理念,而忽略了节气门和转速的同步状态,导致发动机过载和碳沉积。

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3.长时间怠速运行

怠速的时间越长,进入汽车发动机的空气流量也就越小,从而对积碳的冲刷作用也减弱,发动机达到正常温度的时间就变长了,导致汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢了,积碳就产生了。

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4.汽油中含有水分

会导致燃烧室内温度偏低,也会使得汽油不能完全燃烧。这里的温度偏低是指低于最佳燃烧温度。

导致这种积碳产生的情况是:汽油中含有水分,或缸盖与缸体之间冷却水窜油道中去等。

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积碳对车子有什么影响呢?

1、积碳会影响发动机燃烧效率

那这个东西对我们车子有什么影响呢?倒不是说脏了点难看了。

你就这么想,我们这个发动机里面是个燃烧室,这汽油喷进去,爆炸了,然后弹开来做功,让你的车子可以往前面走。

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和我们买房子是一样的,原来你买的是100平方的这个房子,现在因为积碳它占了位置,就好比你房子里面活生生多出两根柱子,

这个得房率下降的不要太明显太明显,说白了就是费钱,然后用的还不舒服嘛。

2、走走停停的驾驶导致燃烧不充分

那刚才不是讲过,主要是两种,那还有一种什么呢?那就不是油的问题了,是我们的路况。

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你这停在那边,走走停停,这个燃烧往往是不充分的,你这个燃烧不充分,再加上油不怎么靠谱,积碳就更加的明显了。

这几个用车好习气,许多司机都没有做到

1、热车时刻不宜过长

轿车早上发起后确实需求预热,但预热要留意方式方法。 原地泊车预热时刻不宜过长,30秒就够了。 在此期间,咱们能够调试座椅姿势,系好安全带等 !说白了,热车是为了尽快提高发起机光滑油的温度升高,达到充沛光滑的意图!

发起机的温度上升今后,机油的温度也会跟着上升,然后使发起机能够得到很好的光滑!有效延伸发起机运用年限!泊车状况下热车千万不能踩着油门预热,这样只会加剧发起机的磨损

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2、关闭发起机后,少用车内电器

轿车内的所有电器,都是经过电瓶(蓄电池)来供电。而电瓶的运用寿命都是有设计时限的,假如过度运用,那就肯定会缩短运用时刻,降低运用寿命。因而,各位车主要引起留意,在泊车前应将车内的用电设备完全关闭,尤其留意大功率的设备。

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3、定时整理积碳

关于大都车主来说,对轿车积碳应该都不是很生疏,可是关于怎样整理积碳,如同大都车主都比较迷茫。

不过对于铲除积碳这一块,由于我们都不太了解,所以大部分车主爽性就不做了,可是积碳时刻长了对车子的功能也有必定的影响。

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已形成的顽固积碳,听说“空挡轰油门”能除积碳吗?

首先,空挡轰油门能除积碳一定是个谣言!

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Leo Spiegel等美国学者的论文《直喷内燃机》里有测试数据,车转速超过3000转,持续20分钟,可以除去一部分积碳

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但是这里有2个条件,一是发动机转速超过3000转,然后是持续20分钟,因此平时原地那么轰两脚油门没有用。

原地空挡轰油门转速不容易控制

原地轰油门的话,发动机因为几乎没有负载,所以转速上升、下降反应很快。

如果油门踩深一点,转速一下就超过红线,然后松油门,马上又掉到3000转以下,很难控制。

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而不能很好地控制转速的话,不仅不能清理积碳,积碳反而会变多。

河北工业大学胡新强的硕士论文《汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究》,它里面讲到,在深踩油门时,比如说急加速、转速超红线,行车电脑会增加10%到30%的喷油量,来提高混合气的浓度。

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这样一来,原地轰油门一脚深,喷油量瞬间变大,而一脚浅,气门开度瞬间变小,进气不够。多喷出来的油烧不干净,就会导致积碳增加。

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原地轰油门清理积碳效果有限

而且就算你油门控制的很稳,转速可以一直保持3000转,但是原地轰油门能清理的积碳也有限。

积碳容易产生的位置主要是燃烧室、气门和进气歧管。

而原地轰油门清理的积碳,只是少部分燃烧时没有牢固的积碳,有部分还是被吹掉的。

像燃烧室里面的活塞顶部,这些积碳重灾区的积碳,就无法有效清理。

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所以小编建议大家在用车的时候,要尽可能的避免原地挂空挡轰油门,否则车子坏了大修那就后悔莫及了

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维修工:教你个“小窍门”,积碳全跑光了

小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工,他教了我一个少花钱的"小窍门":就是使用车行专用的积碳清洁剂,使用后积碳全跑光光了。

尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳,不仅效果好,而且因为不用拆卸零件,所以不会留下安全隐患。

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还能在积碳清理出来之后,让积碳故障都得到解决,这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法,如果你不懂养车,今天这个小窍门一定要学会。

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老维修工推荐这款安全有效的三元催化清洁剂,不仅清理效果好,费用也不高,如果你的车也需要清理积碳了,可以使用下方这款老司机都在用的产品,除积碳效果好,安全性能也很高,值得推荐,用过的都称赞!

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7大独家配方,精准除碳

拥有14年品牌历史的产品早已见证了国内汽车行业与汽车清洁养护行业的崛起之路,伴随汽车后市场规模踏入万亿级大关,也持续向广大的车主释放科学养车的信号。

独有的“LP+”除碳配方,采用PIBA+PEA以5:3的黄金比例,通过超高温融合,再通过临界点冷却,使产品可以做到分区精准除碳。

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不仅能做到针对缸内高温区进行深层次清洁,使其充分燃烧,恢复动力,而且还能针对油路、喷油嘴等低温区的积碳进行溶解,达到油路畅通,节能减排的效果维持汽车发动机的正常、省油又高效的工作。

除碳这件事,一定不要选错燃油宝,不然效果适得其反!

LP+原液成分含有7种高效功能配方,精选聚异丁烯胺、高效减摩剂、防锈剂、破乳剂、润滑剂、防腐剂、助燃剂、溶菌剂,可以有效提升发动机燃烧效率,瞬间提高燃油经济性。

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除碳效果实测,真实看得见

根据国家石油石化质检报告显示,三元催化清洁剂首瓶除碳率高达95.2%,轻松实现除积碳、减油耗。

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我们将一台多年未清洗积碳的老车,加入三元催化清洁剂进行除碳,可以看到在清洗前后,火花塞等部位积碳有明显减少,齿轮光滑,附着的胶质显著减少。

使用前 VS 使用后

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使用前 VS 使用后

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使用前 VS 使用后

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使用方法简单,傻瓜式操作

使用方法也非常简单,首先打开油箱盖,撕开铝膜封口,将一瓶三元催化清洁剂加入油箱之后再加满汽油,就可以实现充分的除积碳效果,同时还能提升油品质量、清洁燃油系统。

加入一瓶清洁剂,就能时刻保持燃油系统的清洁畅通,让发动机持续焕发强劲动能。

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除了清理积碳,还可以有效缓解怠速抖动、加速无力、气缸爆震、耗油飙高、尾气超标、油路堵塞问题,一瓶清洁剂六大功效,自己在家动手养车必备。

现在活动期间,如果您车子动力不足、油耗高,可以试试这款三元催化清洁剂,效果真的很好!

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