不知道从什么时候开始，“欧美不喜欢电车”被传得那叫一个真，不知道的还以为就咱中国人买电车。但事实上，不论是咱中国新能源向外的扩张，还是近一个月欧洲16个主要国家市场达25.7%以上的纯电车份额，都说明了电车乃是大势所趋，这多与少更多看的是主流厂商的产品质量与销售价格。铺垫了那么多，其实都是为了引出咱今天的纯电动豪华SUV——全新奔驰GLA，也是第三代奔驰GLA。
作为梅赛德斯旗下定位最低的SUV车型，奔驰GLA不说大红大紫过吧，但得益于较低的定位与过去一代车型的年轻化风格，其在市场中一直是比较特殊的一个。在进入到第三代之后，纯电版本则在新平台上得到了崭新的家族设计语言。从充满了光点的封闭式盾形格栅，到带有三叉星转向灯的大灯组，再到归入到运动外观套件中的鳍状扰流板以及诸多黑色涂装包围，可以说现在的奔驰GLA纯电版既保留了梅赛德斯的风味，也获得了纯电动车应有的科技姿态，视觉上也算是一举两得了。
但让我印象最深刻的还是在尾部，这个角度不仅能看到以烤漆工艺为主的车窗线、轮眉以及侧裙，更能看到实现左右贯穿的尾灯。要说这尾灯，除了大灯罩之外，所有灯组都采用了双色光带处置，而深浅变色在视觉上呈现出了一种悬浮结构效果，无论是觉得这设计是好是坏，但我认为这确实是一套能让人看一眼就彻底记住的方案。
当然，就像前面我提到的，奔驰GLA在这一代拥有足量的运动外观套件，除了烤漆工艺包围外，后保险杠中的大号扩散器与后导流等处置，也都在延续GLA铭牌的个性年轻路线。
更重要的是，这样的年轻路线没有耽误车辆的实用性。现在的奔驰GLA在未国产前已经拥有4565/1873/1590mm的长宽高，轴距则达到了2790mm，这样的数据不说传统豪华阵营，就算是放在整个紧凑型SUV市场也同样是高标准，配合电动前备厢，旧款车型的空间问题在这一代得到了解决。
内饰方面，奔驰GLA也没有推翻现有的家族风格，炮筒状的出风口、门板上的电动座椅按钮，还有与燃油车型相同的蜻蜓状触控方向盘，这些除了体现家族感，也能继续烘托它应有的豪华氛围。更重要的是，现在的10.25+14+14英寸三联屏（14英寸副驾娱乐屏为选装），搭配全新的MB.OS系统与能形成主动交互的漫反射效果氛围灯、环绕立体声音响，智能科技带来的风格改造让它能够快速融入到当下的国产高端新能源阵容里。此外，在标准L2级辅助驾驶系统之外，车辆还可获得MB.DRIVE ASSIST PLUS系统，能够在拨杆变道、转向辅助等基础上，增加信号灯识别、高速领航辅助以及匝道出入等高阶功能，这跟华为乾崑ADS、小鹏XNGP肯定是有差距的，但在大多场景下仍能带来驾驶便捷性与安全性改善。
舒适方面，奔驰GLA的全景天窗增加了遮光涂层工艺与可调光技术，避免了夏季直射升温过热；而双温区空调也提供了后排出风口、支持净化过滤。同时，在标配前排座椅加热、靠背侧翼加宽加厚的基础上，高配还有通风/按摩功能，再加上它还有现款车主点名表扬过的4向电动腰托，这舒适体验终于不再是“简配”了。
动力方面，奔驰GLA纯电版搭载了全新一代电驱系统，目前在海外提供了200、250+以及350 4MATIC三种动力规格。其中，GLA 200、GLA 250+均搭载后置电动机，最大功率分别为165kW(221Ps)、200kW(268Ps)，而GLA 350则搭载了总功率为260kW(349Ps)的双电机。唯独可惜的是，它目前公布的58kWh或85kWh电池组，在容量上略逊色于纯电CLA等车，但后者依旧能为车辆带来最长657km的WLTP纯电续航，并支持320kW充电功率，这确实明显落后于纯电CLA的792km（海外WLTP工况），但考虑到800V高压平台带来的充电效率，在CLTC工况下，我想奔驰GLA国产后还能带来更多可能。
写在最后
按照梅赛德斯的计划，奔驰GLA在进入到第三代后也会采用油电双路线，除了纯电版外，也会提供混动、轻混版本可选。抛开动力形式不谈，就产品本身来说，奔驰GLA所呈现出来的智能与三电进化都跟上了当下的头部需求，就算是跟国产高端新能源仍有智能差距，但依靠奔驰的豪华水平，还有舒适提升，我想它的机会恐怕会比初次入华的奔驰CLA更大。
