很多刚订车或者准备提车的特斯拉Model YL用户最近又多出了一项具体的验车动作，那就是绕到车尾去查看后轮胎和轮眉之间能不能放几根手指。而原本只在改装车主圈内出现过一次的观察方法，在普通车主日常交流中被使用起来时，是由于一些Model YL车主表示，车辆使用一段时间之后会出现车身高度下降、轮眉间隙变小的情况。同时又经常有人提到后轮内侧磨损快的问题。
根据车主分享的对比情况可知，在新车状态下，后轮胎与轮眉之间一般会留有大约四指宽的空间；但是有些车在行驶几千公里甚至几万公里以后，发现前后轮胎之间的空间就缩小到了三指或者两指左右。个别车辆还存在左右后轮高度不同的情况，在车后方能明显看到差别。
轮眉间隙并不是一个严谨的维修标准。
不同的车主手宽不一样，轮胎规格、胎压、载重以及停车地面是否平整都会对目测结果产生影响。
但是它之所以会受到人们的关注，是因为它一般和更容易量化的数据一起出现，比如车身离地高度变化或者后轮胎内侧胎纹消耗速度快于前轮。有车主测量出车辆后轮眉离地高度与展厅同款新车相比较前后差约2厘米；也有用户反映车辆行驶一万公里之后，后轮胎纹深度明显比前轮浅很多。对于一辆主要承担家庭通勤、长途出行任务的中型SUV而言，轮胎异常偏磨不只是增加更换成本的问题，而且是需要对四轮定位、悬挂几何角度等项目进行认真检查的。
从结构上说Model YL用的是独立悬挂的方式而不是空气悬挂。
如果车辆后部高度真的不断下降，则排查的重点就不会是空气弹簧漏气的问题，而应该集中在后悬挂弹簧、减振器状态、悬挂连接部件、底盘受损情况，以及四轮定位数据等各方面。
部分车主认为，在向服务中心反馈车辆情况并完成检测之后符合相关条件的车辆可以更换后悬挂弹簧。
维修不是简单的拆装一个零件：更换了弹簧之后，悬架受力状态要重新调整起来，车体还要做一次四轮定位工作。因此这一环节不能省略掉，即使高度恢复回来但是车轮外倾角、前束等参数还没有回到合理的范围内的话也会造成轮胎偏磨继续存在。争议也出在这里。已经更换配件的车主反馈并不完全一致，有人认为更换后车尾高度恢复正常了，轮眉间隙又回到了接近新车时的状态；也有车主说需要再检查一次才行。因为车辆使用环境、载重频率、路况和行驶里程各不相同，单个案例很难直接推导为全部车辆都会出现同样问题。
对于普通车主来说，与其反复用两指或者三指给车子做结论一样，不如把注意力放在几个更实际的信号上左右后轮车身高度有没有明显不同、后轮内侧胎纹是否消耗过快、行驶中是否跑偏、异响或者轮胎异常噪声出现时点以及定期保养时四轮定位数值是否有很大差异这些方面。如果只是看起来车尾的高度比以前小一些，但是车辆的高度、轮胎磨损和定位数据都正常，那么就不需要太紧张了。反过来，如果已经出现了明显的偏磨或者高度差的情况，在车辆仍然可以行驶的情况下也不应该拖延处理。轮胎是与地面直接接触的部件，后悬挂状态对轮胎接地和磨损造成影响的话之后的成本会比一次及时检测要高很多。
能否用手指判断出车是否“塌陷”，最终是靠手指来决定的；但是车主愿意蹲下来看后轮，则说明大家对于车辆长期使用状态的关注正逐渐变细。把直观发现交给专业检测验证，才是面对这类问题更稳妥的做法。
