最近汽车圈里，不少人的目光都聚焦在了一款即将上市的新车上，那就是全新的问界M7。
可能很多人还记得，问界M7刚出来那会儿，可以说是风光无限，一度成为市场上的大热门。
但市场变化快，竞争也激烈，慢慢地，它的销量从高点滑落，面对像理想L6这样的新对手，显得有些力不从心了。
大家都在想，华为是不是要把重心都放在更高端的M8、M9上了？
事实证明，华为并没有放弃这位曾经的“功臣”，而是准备拿出了一次堪比换代的升级来让它重回赛场。
随着新车的实车照片和信息越来越多，我们发现这次的改变还真不是小打小小闹，而是从里到外的一次彻底革新，很多地方甚至直接用上了自家大哥问界M8的技术和设计，这让很多人都开始好奇，这台新车到底强在哪儿，它真的能把压力重新给到对手那边吗？
咱们先从大家第一眼能看到的外观说起。
这次的新款M7，给人的第一感觉就是“长大”了，也变高级了。
如果你把老款和新款放在一起对比，会发现新款的设计语言完全变了，不再是以前那种相对圆润保守的样子，而是变得更加硬朗和有科技感，整体风格非常向更贵的问界M8看齐。
车头部分最明显的变化就是大灯，换成了和M8同款的百万像素智慧大灯，这个灯不仅晚上照得更远更清楚，造型也特别犀利，让整个车头看起来精神了不少。
车头中间还用了三条横向的金属装饰条来点缀，分别在大灯之间、下方进气口和保险杠的位置，这样一来，车头的层次感就出来了，显得既稳重又不会太老气，可以说是老少咸宜，更符合现在大多数人的审美。
车身的尺寸也实实在在地加大了，长宽高分别达到了5080毫米、1999毫米和1780毫米，轴距更是超过了3米，达到了3030毫米。
这些数字可能听起来有点抽象，简单来说，就是车子看起来比以前更大气，车内的乘坐空间，尤其是后排和第三排的空间，理论上会变得更宽敞，这对于家庭用户来说是个非常实在的提升。
设计师还在侧面用了一些巧思，比如把车顶和车窗之间的柱子都涂成了黑色，这样从侧面看，车顶就像是悬浮在空中一样，显得很时尚。
另外，车门把手也换成了一种半隐藏式的设计，平时贴合在车门上，不仅好看，还能降低一点风阻，而且在发生紧急情况时它还能自动弹开，方便救援，这个细节考虑得非常周到，也是对大家越来越关注的新能源车安全问题的一个积极回应。
车尾的设计同样是焕然一新，采用了现在非常流行的贯穿式尾灯，灯带做得非常细长扁平，点亮之后的效果很显眼，科技感很足。
有人说这个车尾看起来有点像理想L8，确实在设计思路上有相似之处，都是追求简洁和科技感。
但问界还是保留了自己的特色，车尾同样加上了和车头相呼应的金属装饰条，让整台车的设计风格从头到尾都非常统一，既满足了年轻人对科技感的追求，也保留了作为一台家庭用车所需要的高级感。
打开车门坐进车里，这种“脱胎换骨”的感觉会更加强烈。
如果你开过或者坐过问界M8，那么新M7的内饰会给你一种非常熟悉的感觉。
因为它的方向盘、中控台下方的储物区域，甚至是那个可以和人互动的小机器人，几乎都是直接从M8上“搬”过来的。
这样做的好处显而易见，就是让M7的内饰质感和豪华氛围一下子就提升了好几个档次。
更让人惊喜的是，车内一下子提供了三块屏幕。
除了中间那块大的悬浮触摸屏，主驾驶和副驾驶的前方也各有一块液晶屏，这样一来，开车的人可以专心看导航信息，坐在副驾的家人就可以独立看电影或者听音乐，互不打扰，大大提升了长途旅行的乐趣。
而且根据透露的信息，新车还会配备和M8一样的AR-HUD增强现实抬头显示，这个功能可以把导航箭头直接投影到前方的路面上，让你开车时视线不用离开路面，非常安全和方便。
还有像是车载冰箱这种在高端车上才常见的配置，这次也出现在了新M7上，可以说，在营造舒适豪华的乘坐体验方面，新M7是下足了功夫。
当然，对于一台华为深度参与的汽车来说，最核心的亮点永远是它的智能化水平，尤其是智能辅助驾驶。
这次新M7在这方面可以说拿出了“王炸”。
它提供了两种硬件方案，高配版自然是顶级的配置，车头顶着一个非常显眼的192线激光雷达，车身周围还布满了各种毫米波雷达，这套硬件能让车辆在各种复杂天气和路况下，看得更远、更准，开起来自然更让人放心。
但这次真正的重点，是它的低配版车型。
华为给低配版首发了一套全新的“舱内激光视觉方案”，简单理解，就是用一种成本更低但同样高效的方式，把摄像头和微型激光雷达结合起来。
最关键的是，即便是最低配的全新M7，也将支持在城市复杂道路中进行领航辅助驾驶。
这意味着，过去那种只有顶配车才能在市区里实现“自动”跟车、拐弯、躲避行人的高级功能，现在变成了全系标配。
这对于广大消费者来说，无疑是一个巨大的福音，让高阶智能驾驶变得不再遥不可及。
除了“聪明的脑子”，新M7还换上了一副“强壮的筋骨”。
老款M7在底盘和悬架方面，一直是一些车主和车评人觉得有待提升的地方。
这一次，华为直接给新M7用上了自家的途灵底盘平台，并且把悬架结构彻彻底底地升级成了前双叉臂加后五连杆的独立悬架。
这种悬架形式通常都用在几十万甚至上百万的豪华运动型SUV上，它的好处就是能让车辆在行驶时更稳定、操控性更好，同时舒适性也更高。
过坑洼路面时，车身的晃动会小很多，高速过弯时，车身又能被稳稳地支撑住。
如果再选装上空气悬架，那行驶质感就更是没得说了。
可以说，在驾驶和乘坐的“基本功”上，新M7补齐了自己最后一块短板。
动力方面，新M7也提供了丰富的选择，既有可以加油也可以充电的增程版，也有完全不用油的纯电版。
增程版在满油满电的情况下，综合续航里程能超过1600公里，彻底解决了长途出行的里程焦虑；纯电版的续航也超过了700公里，对于绝大多数城市通勤和周边游来说都绰绰有余。
总的来看，这次全新问界M7的升级是全方位的，从外观内饰的设计，到乘坐的舒适性，再到核心的智能驾驶和底盘硬件，几乎每一个方面都向着更高级别的车型看齐。
现在，大家最关心的可能就是价格了。
如果这台在各方面都大幅提升、甚至很多地方已经可以和理想L8掰手腕的新车，还能保持一个和现款差不多的亲民价格，那它给市场带来的冲击力，恐怕真的会非常巨大。
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